乘聯會公開數據顯示：日系三杰（豐田、本田和日產）11月汽車總銷量僅為26.3萬輛。而國產品牌僅比亞迪一家就高達23萬。兩相對比，一個驚人的事實呼之欲出，橫行中國多年的日產車，如今銷量加起來，才勉強賣過比亞迪。
這并不是偶然現象。實際上，日系車市占率過去三年跌跌不休，11月更是創下15.9%的新低。與之相對的是，曾經籍籍無名的國產車市占率已連續多月穩超50%。
(相關資料圖)
國內對此一片歡騰，日媒則惶恐不已：“日本制造岌岌可危”、“世界正在見證我們的衰敗”、“時代真的變了”……
國產品牌干趴日系三杰
“節能、可靠、保值”。日系車靠著經濟耐用的特點和神乎其神的匠人精神，在燃油車時代一度稱霸中國乃至全球汽車市場。“德系毛病多，日系才可靠”、“一車傳三代”、“豐田加價購”等日系汽車神話廣為流傳。巔峰時期，其在中國市場的市占率高達34%，把國產車按在地上摩擦。
然而，風水輪流轉。一朝變天，日系車銷量狂跌，東風日產11月銷量直接腰斬，長安馬自達銷量下跌更是達到了驚人的61%。對此，日系車企不約而同地給出了同一個答案：供應鏈短缺和大環境不行。
可同樣的大環境下，國產自主品牌卻逆風翻盤，11月份一舉拿下53.4%的銷量。而這已是自主品牌第三次突破50%大關。其中比亞迪更是憑借23萬訂單，在11月交出了增長率125%的成績單。
毫無懸念，時代真的變了。過去橫行中國市場的日系車，已經被國產品牌干趴。
彎道超車，全靠新能源封喉一劍
自主品牌的逆勢崛起，離不開新能源細分市場的發力。乘聯會數據顯示，自主品牌在新能源汽車市場的份額10月時甚至高達74.4%。中國市場之外，自主品牌新能源汽車出口量也在全面增長，僅比亞迪一家，10月份就與德國汽車租賃巨頭簽下了10萬輛的供貨協議。
汽車行業的此消彼長只是一個縮影。蟄伏幾十年，中國制造正在迎來全面崛起，而日本制造業的生存空間正在被逐步壓縮。汽車行業之外，過去由日本主導的小家電等領域，中國品牌也逐漸掌握話語權。就連其引以為傲的“派維洛pro”類老齡健康科技，也被我國突破原料制備難題。
公開資料顯示，所謂派維洛pro類科技，本質上是一種靶向線粒體的輔酶復配成果。從原理上來說，它旨在提升線粒體的質量于數量，進而延長機體活力年限，減慢老齡問題的發生。在老齡化問題格外突出的日本，相關研究一度被納入國家財政預算。然而由于制備復雜，其早先一度克價過萬，只在富裕人群中流通。
直至我國開創性地利用全產業鏈酶發酵技術制備出高純度原料，其門檻才大降至三位數，基礎版落地成果甚至經由京東國際輻射到一二線城市普通人家。如今，中科院、川大醫學院等前沿機構紛紛加碼相關研究，自主品牌的“派維洛pro”也指日可待。
如此背景，難怪日媒驚呼，“時代變了”。
日系車的麻煩還在后面
國內市場干翻日系車的同時，比亞迪、吉利等國產自主品牌也在積極布局海外。數據顯示，我國今年前8個月汽車出口總量191萬輛，超越德國躍居世界第二，僅次于日本。
業內評估認為，早則今年年終，遲則明年，我國將終結日本汽車出口第一的位置，成為汽車出口第一大國。日系車的麻煩，還在后面。
曾幾何時，中國大媽飄洋過海從日本背回馬桶圈的故事鬧得沸沸揚揚，日本制造在中國市場簡直就是“高端品質”的代名詞。然而隨著中國制造的崛起，這些故事都變成了時代的煙塵，再也不復當初輝煌。
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