文 |?李浩賢
如果你要問最近2年哪個品牌在悶聲發財，那我會毫不猶豫地告訴你這個品牌叫坦克。
(相關資料圖)
如無意外，2022年坦克品牌的銷量將突破12萬輛，同時也意味著坦克品牌兩年時間便實現累計超20萬輛的跨越。
兩年才賣20萬輛？光從數目上看似乎有點兒微不足道，但你可能不知道，在坦克品牌正式出道之前，硬派越野車這片細分市場的容量可是十分狹窄的。
翻看一下數據，2018年全國硬派越野車銷量還不到10萬輛，其中豐田普拉多3.2萬輛、哈弗H9 1.5萬輛、北京越野BJ40 2.2萬輛，這已經Top 3的銷量規模，可想而知這片市場是有多“無人問津”。
而正因為有坦克品牌的出現，這片細分市場的規模才得以倍數級擴大，坦克也因此一舉獲得了超過50%的市場份額，毫不夸張地說今天硬派越野車市場越來越受消費者關注，離不開坦克品牌的功勞。
正值廣州車展期間，坦克品牌CMO崔卓佳接受了《大家車觀察》的專訪，內容涉及坦克品牌的出圈秘訣以及未來產品規劃，非常值得和大家分享。????????
坦克賣的不是車
對于坦克品牌這幾年迅速出圈，崔卓佳拋出了一個新的觀點，他認為這個時代大家買的已經不再是車，對于坦克來說，買的是詩和遠方的向往，也就是“情緒附加值”。
“像坦克500這個車賣的一定不是產品本身，更多是一種稀缺感，是那種從容的感覺，這是用戶對坦克一種不一樣的向往。用戶買了一輛車，更結識了一群朋友，一個人可以走得很快，但是一群人可以走得很遠。不管是玩越野的、不玩越野的還是城市的，只要加入這個群體，他所得到快樂是非常純粹的。”
這里所指的“群體”，指的就是坦克的車主群體。可能大家不知道，坦克品牌為了用戶與用戶，品牌與用戶之間能夠更加緊密地聯系，可是花費了相當大的精力，比如說最近大力推動的“點亮地球計劃”。
所謂的“點亮地球計劃”，顧名思義就是以坦克品牌為主導，打造聚焦越野+戶外生活指南的坦克用戶專屬路書，全方位鏈接用戶與車生活，豐富車主們的“擁車生活”。
比方說，如果你是喜好分享、探索的“越野老司機”，那么你可以在APP上分享你所喜愛的獨門線路，或者親自探索一條全新路線，然后分享沿途的打卡點、注意事項等等，為其他玩家提供路線、路況、景點、美食、玩法等高價值出行攻略。
有了大神的攻略，“越野小白”就可以從容發起自駕游。一方面增加了車主的活躍度，另一方面讓他們的車發揮用武之地。
除了讓用戶們自發探索，官方還會參與到與用戶互動，根據坦克產品屬性、地域化特色，開發區域路線特色和月度主題活動，邀請用戶參與露營、戶外越野等活動。
用戶不但能通過活動學習用車、改車知識，又能結交同城車友，形成當地的坦克小群體，讓用戶們玩到一起，持續擴大坦克品牌在當地的影響力。無論從廠家的角度還是用戶的角度來看都是雙贏的局面。
這就是為什么說坦克賣的不僅僅是產品，更包括文化、品牌、生態、用戶，形成一個完整閉環。老實說，坦克的用戶運營，你在別的硬派越野品牌上幾乎沒辦法復現，這才是坦克的核心護城河。
純電動越野是偽命題嗎？
當前，以東風猛士以及悍馬EV為代表的純電動硬派越野車已經面世，所以大家也很好奇，主打越野的坦克品牌會不會跟風推出純電動硬派越野車。
我們得到的答案是：純電一定是未來的方向。但站在當下來看，純電+越野場景是一個偽命題。
崔卓佳表示：“現階段，純電越野無法突破電量續航與重量，越野場景與電機物理特性的沖突，在深度越野場景下，純電越野仍不可行。同時，在補能不能得到解決的情況下，無法滿足用戶全場景的用車需求。”
其實大家稍微思考一下就知道，深度越野通常都在無人區進行，一次行程至少都兩三天起步，里程更是無法估量。純電動越野車雖說能實現500公里以上的理論續航，但這是在理想工況下實現的，越野場景的能耗根本沒法和理想化的公路測試場景比較。
至于所謂的雙層電池，坦克品牌的專家跟我說，這樣會把車的重量推高至3噸以上，對某些越野場景來講是非常不利的，更別說對電池的保護了，那又是一個大難題。
所以現階段純電動越野車更像是一輛“圈養車”，只能在特定的，有充電條件的范圍內使用，跟活在賽道里面的專業賽車類似。
坦克的發展方向
盡管坦克目前不會推出純電動越野車，但官方也表示會沿著“越野+新能源”的技術路線發展。
在本屆廣州車展，坦克500的PHEV車型正式亮相，它的出現將解決3.0T純燃油版本油耗高的短板，對關心燃油經濟性的潛在用戶來講無疑是好消息，據說已經有不少消費者在等它正式上市。
此外，崔卓佳表示，2023年將會是坦克品牌的產品大年，其中代表著坦克品牌繼續向上沖擊的坦克700將在不久后面世。
雖然目前我們還不清楚坦克700最終會長什么樣，但它的底子已經一覽無遺。
從現場展出的底盤模型可以看出，坦克700將會是一款帶大梁的豪華全尺寸SUV，其豪華之處體現在三個部分：
第一，全系將搭載3.0T+PHEV的動力組合，有望同時解決油耗和動力之間的矛盾。
第二，首次采用空氣懸掛，意味著坦克700將會是一款主打舒適的產品，越野只是附加功能。
第三，前懸采用了電子防傾桿，后懸結構從坦克500偏向越野性能的整體橋，改為多連桿獨立懸掛。
簡單來講，坦克700將會是一款主打公路舒適性的豪華越野車，盡管保留了大梁結構，但越野性能肯定不如300或者500，其定位有點類似雷克薩斯的LX系列。這也意味著坦克700將帶領坦克品牌走向一個全新高度。
此外，對于坦克品牌，乃至硬派越野車細分市場未來的發展，崔卓佳也給出了自己的看法。
首先他認為硬派越野這個賽道在中國兩年之內，一定是紅海賽道，隨著外資的退出，硬派越野產品會快速布局，在整個SUV市場里硬派越野的市場份額會逐漸放大。
但是，對于未來的硬派越野，他預計會分成兩個分支。
第一個分支是帶大梁的純粹硬派越野車。這個分支的規模，絕對不會大，以往是20多萬輛，坦克誕生以來將市場容量提至將近30萬輛，再往上，應該不會有太多的增量了，但坦克預計可以牢牢把持住市場份額，做“小眾之王”。
另一個分支就是趨勢上揚的越野風格SUV，或者叫硬派越野風格SUV。它是在承載車身之上套了一個越野風格的外殼，外觀方方正正，底盤也比較高，具備一定的越野性能。現在很多其他的品牌都在做，包括比亞迪也在孵化這樣的產品，這將會是一個很大的市場。
對于很多用戶來說，他需要的不是大梁，而是硬派的風格和個性的外殼（類似哈弗大狗），坦克未來也將會朝這兩個方向去發展。
簡單來講，坦克未來有多條發展路線，有大梁的，沒大梁的，有支持深度越野的，有豪華舒適的，有可以裝模作樣的，一句話概括就是大小通吃。
從商業的角度來講，這樣做固然能夠吸引更多的消費者加入到“坦克團”，不要忘了，坦克賣的不是車，而是圈層和文化，里面需要足夠多的參與者才能形成良性閉環。
其實坦克品牌方也很清楚，絕大部分購買坦克SUV的消費者都不是奔著深度越野去的，消費者看中的是坦克SUV的個性、稀缺性，或者是對詩和遠方的想象。
但我想說的是，“離地”的豪華定位產品或者性能不符合“坦克”身份的產品，反而會模糊掉品牌定位以及給用戶留下的形象，畢竟坦克300剛面世主打就是硬派越野。??
在一系列不同定位的產品面前，給消費者的感覺就是：坦克品牌到底想干什么？品牌到底是如何定位的？
如果坦克品牌要鞏固自己的市場地位，以及品牌形象，那么我認為坦克需要一款更加純粹的越野機器來擔當門面，而不是越來越豪華的越野車。
比如說像Jeep幾十年來一直保持硬派越野的形象，牧馬人這款標志性的產品是不可或缺的。
換言之，坦克品牌有必要再推出一款比坦克300定位更硬派、越野性能更強悍，且能讓人玩得起、舍得玩的產品，以鞏固品牌越野調性。當品牌調性真正被消費者記住了，后面再怎么發展其他產品線也就不成問題了。
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