韓系車在中國汽車市場越來越沒有存在感。
(相關資料圖)
如果你近期在短視頻平臺，刷到過關于現代汽車和起亞汽車的相關視頻，那對于上述網友評論，相信很熟悉了。
事實上，伴隨著大眾、豐田、本田、通用、日產等一線汽車品牌在華合資企業的價格下探，以及比亞迪、吉利、長安、長城和奇瑞等強勢自主品牌的崛起，給現代起亞這樣的韓系品牌帶來了相當大的挑戰和壓力。
這么說吧，巔峰時期的北京現代年銷量可是達到過百萬臺級別，如今的年銷量只有二十多萬臺的樣子，下滑速度之快的確超出了你我的預料。也難怪很多網友會在社交媒體上看衰韓系車，畢竟現實數據就在這里擺著。
然而，現代起亞的汽車其實是賣到了全世界，言外之意，雖然中國市場遇到了銷量下滑的麻煩，但整個韓系車的大盤其實依然穩。就像韓國的三星手機一樣，現在國內用的人很少，但并不妨礙人家依然奪下全球手機出貨量第一。
從1月3日，現代汽車宣布的2022年銷量數據來看，其在全球共賣出了3944579臺汽車，同比微增1.4%。
好家伙，全年銷量居然近400萬臺。相比國內新能源車市超神的比亞迪，也不過是全年賣出去了186萬臺。也就是說，一個現代汽車的全年銷量，相當于兩個比亞迪還要多。而看到這，你還會認為現代汽車很弱嗎？
對了，還沒有提到起亞汽車的銷量數據。它在2022年的全球銷量為2903619臺，同比增長率比現代稍微高點，達到了4.6%。給大家多說一句，網上流傳著比亞迪2023年的銷量計劃，就是賣到300萬臺。這起亞汽車2022年就在全球賣了近300萬臺，所以韓系車的實力，的確被我們給低估了。
當然了，說了這么多，并非長他人志氣滅自己威風，而是要客觀的看待韓系車，它這些年的確在咱們國內走了下坡路，但人家在全球范圍內的影響力以及銷量，也是實打實的。
對于中國品牌來說，銷量主要還來自于咱們國內市場，類似于歐洲等地區，也不過是打開了一個口，至于賣出去多少臺車，那更是眼下朝思暮想的事情。
所以，中國品牌應該做的是學習下韓系車的成功經驗，為什么這個人口并不多、國土面積并不大的國家，能夠把汽車賣到全世界，尤其賣到了歐美這樣的汽車發達國家。只有看到別人的長處，我們自己多加努力，才能不斷補強我們的短板。
2023年，現代汽車的目標是在全球銷售432萬臺汽車，包括定位高端的捷尼賽思品牌，其中在海外市場銷售354萬臺。不出意外的話，它的目標應該會實現。我們的中國品牌車企，距離該目標最近的就是比亞迪了，預計會達到300萬臺，當然，前提是2023年新能源依然像2022年一樣需求旺盛。
但我們更期待的是比亞迪把車子賣到全世界，尤其是歐美日韓這樣的汽車發達國家，這才能說明我們的汽車工業真正崛起了，大家說是不是這個道理？
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