文/寶拉
2022年結束，幾家歡喜幾家愁，造車新勢力格局已然大變，埃安哪吒領跑，“蔚小理”位列其后，對2023年行業有什么啟示呢？
新勢力變“埃吒理”
(資料圖)
廣汽埃安12月銷售了30007輛，繼續蟬聯廣義新勢力第一。2022全年累計銷量271156輛，也是第一，同比增126%，拿下2022年造車新勢力第一的寶座。
哪吒汽車2022nian 累計銷量152073臺，同比增長118%，位居新能源早策劃新勢力榜單第二。
按照順序，理想、蔚來、小鵬則緊跟其后，具體來看，理想汽車2022年累計銷量133246輛，同比增長47.25%；蔚來汽車2022年累計銷量122486輛，同比增長33.97%；去年的“銷冠”小鵬汽車在2022年累計銷量120757輛，同比增長了23%，銷量和增速與前幾者拉開較大的差距。
埃安成為新勢力中獨一檔的存在，哪吒汽車也將“蔚小理”三家拋下，不斷刷新著記錄。
埃安哪吒為何成為“香餑餑”
具體來看，去年埃安能成為新勢力“銷冠”與AION S和AION Y有絕大部分關系，其中2022年累計銷量為102500輛，AION Y 2022年累計銷量為106274輛，在SUV中，月銷量排名第4名，年銷量排名第11名。兩者合計銷量占比埃安去年銷量的78%。
不難發現，AION S和AION Y這兩款車型在動則二三十、三四萬的新能源車型中屬于便宜車型，其中AION Y售價13.76-18.98萬，埃安S售價13.98-19.16萬。
而哪吒也與埃安有著相似之處，去年哪吒V靠著較低的價格也成為了哪吒的銷量擔當，售價8.39-12.38萬，銷售98847輛，同比增長99%。
去年小鵬汽車也有同樣的情況出現，憑借著在“蔚小理”三者中售價產品最低的這一優勢，成為三者之中的銷冠。
總的來看，隨著新能源汽車滲透率升高，新能源汽車的銷量與價格之間掛鉤就會越緊密，中低端車型的銷量將會逐漸升高，埃安、哪吒在今年大幅度反超就是這個道理。
蔚來、理想吹響中低端號角
現階段“蔚小理”已經變成“埃吒理”，是曇花一現還是會一直這樣呢？
個人很有可能會持續這一格局。
不過蔚來和理想都已經在布局中低端市場，蔚來將打造全新的子品牌，據蔚來創始人李斌此前表示，“全新子品牌售價區間為20-30萬元，并將于2024年量產。”李斌應該不是在畫餅，有媒體在去年11月拍到了疑似蔚來子品牌的新車諜照，量產時間大概率會按照李斌的計劃推進。
而理想則是用推出更便宜的車型來沖擊中低端市場。理想L7被爆出將推出新款車型，價格下探至30萬元以下，理想L6的預計售價將在25萬元-30萬元之間。
不過就算理想和蔚來推出價格更低的車型，準入門檻也是遠高于埃安和哪吒，所以要想打破埃安和哪吒重塑起來的市場格局并不容易，“埃吒理”大概率會在幾年內保持這一隊形。
寫在最后：
當新能源市場趨于冷靜，那么價格定位將決定所處市場的基本盤大小，所以僅從銷量來看，造車新勢力中已經有“價低者得天下”得趨勢。這當然這件好事，會刺激廠家重視中低端車型的產品布局，加速內卷為消費者帶來價格合適、產品力更高的車型。
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