2023年伊始，多家車企相繼曬出去年全年成績單。
在過去一年，造車新勢力規模在逐漸擴大的同時，競爭格局也在頻繁變化；傳統車企孵化而生的子品牌增長勢頭強勁，開始走量反攻。
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新京報貝殼財經記者梳理造車新勢力各家數據看到，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車年度總交付量均超過10萬輛大關，但排名位次改變；哪吒汽車實現了造車新勢力第二梯隊的逆襲，拿下2022年銷冠。傳統車企孵化而生的子品牌2022年也交出可圈可點的答卷；但也有一些造車新勢力走到“懸崖邊”，如威馬汽車遭遇銷量掉隊和多位聯創出走，剛進場的自游家無法交付開啟退款。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于消費者對新能源汽車接受度的提升，2022年新能源市場更加強勢增長，主力廠家表現更加優秀。對于今年的預期，汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔認為將繼續優勝劣汰，市場集中度也將進一步提高，新能源汽車補貼退場后更考驗車企的盈利能力和規模效應。
十萬輛成及格線：哪吒突圍，蔚小理全年增速較慢
在多次拿下造車新勢力月度后，哪吒汽車最終以152073輛（同比增118.26%）的交付量拿下年度銷冠位置，實現造車新勢力第二梯隊的逆襲，也成為首個年交付量突破15萬輛的造車新勢力品牌；不過去年12月，哪吒汽車成為唯一一家環比和同比雙下滑的造車新勢力，當月銷量為7795輛，位居第五。
汽車行業分析師任萬付分析稱，哪吒汽車拿下2022年造車新勢力銷冠主要有兩個原因，一是價格因素，哪吒汽車產品價格較其他企業更低，受眾更廣；二是360加持彌補了產品車機層面的短板。張翔也有相同看法，他認為哪吒汽車奪冠的主要原因是其產品定位，哪吒汽車采取低利潤的策略，先占領市場份額為品牌做營銷。
排名第二的理想汽車2022年經歷了新舊車型換代，最終在12月首次實現交付量突破2萬輛，并成為新勢力品牌中最快達到月交付超過2萬輛的品牌。2022年理想汽車交付量為133246輛，同比增長47.25%。蔚來汽車去年第四季度達到調整后的交付指引上限，全年交付量為122486輛，同比增長33.97%，排名第三。作為2021年的銷冠，小鵬汽車在2022年呈現出高開低走的狀態，在連續5個月低迷表現后12月重回萬輛俱樂部，2022年小鵬汽車以120757輛的成績排名第四。
從增速來看，蔚小理全年增速均為兩位數，相比于其他新造車品牌的翻倍增長，增速最低。天風證券分析稱，雖然小鵬汽車短期銷量出現較大幅度的下滑，但考慮到老車型迭代、新車型爬坡，疊加明年一季度的新車型計劃，銷量有望逐步回升。實際上，不只小鵬汽車，2022年蔚來汽車和理想汽車也同樣經歷產品迭代產品結構化調整期。
張翔認為，隨著傳統車企加速在新能源汽車市場的布局，賽道玩家增多，競爭激烈，蔚小理也在一定程度上受到影響。
2022年成功在香港上市的零跑汽車全年銷量為111168輛，同比增超154%。零跑汽車方面表示，零跑計劃未來將以每年1至3款車型的速度，在2025年底前推出7款全新的純電動車型。
任萬付認為，造車新勢力的排名位次并未確定，自2020年以來，造車新勢力每年換一個冠軍，位次也在不斷變化，未來幾年造車新勢力的位次仍將處于動態變化中。
廣汽埃安年銷量逼近30萬輛，傳統車企“小號”進入發力階段
2022年12月，傳統車企孵化而生的子品牌銷量全部實現環比正增長。
廣汽埃安12月重回月銷3萬輛的水平；全年實現銷量27.12萬輛，位居傳統車企“小號”銷量榜單第一名。按照廣汽埃安總經理古惠南透露的信息，廣汽埃安每年將推出不少于二款全新車型，同時加速啟動國際化戰略，力爭2030年銷量突破150萬輛。
緊隨其后的是賽力斯問界品牌和極氪汽車。問界品牌去年12月再次實現單月交付量突破萬輛，2022年全年累計交付量為76180輛，2022年僅憑極氪001一款車型的極氪汽車實現銷量71941輛，同比增長1097.62%，其中連續三個月交付量突破萬輛。
不過與上述三個品牌相比，嵐圖汽車整體相對較弱。2022年嵐圖汽車實現交付量19381輛，同比增長185.39%。上汽集團旗下的飛凡汽車去年10月底開啟交付，全年交付量為3024輛。
任萬付認為，傳統車企通過近幾年的不斷努力，在新能源汽車市場逐漸開始發力，紛紛超越造車新勢力躋身前列；如造車新勢力三年換三個銷冠一樣，傳統車企目前的格局肯定也將會出現變化。
“車企子品牌的發展也同樣需要產品競爭力、技術的創新、營銷網絡的布局，需要車企投入更多資源。”張翔說道。
2023年或呈現前低后高趨勢，品牌差異化將更加明顯
蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，越高端的品牌，消費者對于個性化的需求越多；越是入門級、大眾化的車型，單款的銷量將會更高，沒有哪個公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功。“等到蔚來汽車全系產品完成迭代，產能爬坡結束，預計將在今年第四季度更能清晰看到第二代平臺產品的市場競爭力。”
不僅是蔚來汽車，2022年下半年以來，各個新勢力車企均開啟車型換代。華西證券分析稱，在供應鏈等多重因素擾動下，各家新勢力車企均經歷了不同程度的產品換代陣痛期；去年12月以來多家品牌交付均逐漸步入正軌，2023年各家車企將繼續推進供給改善，多款新品有待交付，優質供給快速推出，有望帶來新勢力交付量的長期向好。
蔚小理的穩固護城河，哪吒零跑的向上沖擊，傳統車企新能源品牌的反攻，新能源汽車競爭也在加劇。張翔認為，對于蔚小理來講，哪吒汽車和零跑汽車的沖擊是第二位的，最大的沖擊來自傳統車企，去年比亞迪超越特斯拉拿下新能源汽車銷量冠軍。“新能源汽車市場還未穩定，處于發展初期，容易受到政策、技術創新等因素影響，任何一個因素發生變化都可能會影響車企的市場地位 。”
對于今年新勢力的發展預測，在任萬付看來，2023年新勢力的表現會呈現前低后高的趨勢，造車新勢力個體之間仍存不同差異，面對市場變化和來勢洶洶的傳統車企孵化的新能源品牌，這種差異會體現得更加明顯。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 徐超
校對 盧茜
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