21世紀經濟報道記者?鄭植文 左茂軒 上海報道
1月6日，特斯拉公布全新Model S與Model X中國市場售價，不過更值得注意的是，作為中國市場主要銷售車型的Model 3與Model Y也進行了價格調整，迎來史上最低價，其中Model 3 后輪驅動版22.99萬元起售，Model Y 后輪驅動版25.99萬元起售。
去年12月底，摩根士丹利曾有一份研報指出特斯拉可能會繼續降價，“特斯拉的降價始于中國，我們預計它們將迅速蔓延到歐洲和美國。更低的價格對下一階段電動汽車的大規模應用很重要，但會抑制許多有望與特斯拉競爭的公司的回報。”
(資料圖片僅供參考)
而乘聯會最新的數據則顯示，2022年12月特斯拉中國的批發銷量為55796輛，環比下降44.4%。相比11月份，幾近腰斬的批發銷量也似乎坐實了特斯拉在國內銷量增長疲軟的現狀。顯然，特斯拉賣不動了。
2023年起，“國補”正式退出歷史舞臺，比亞迪、小鵬、埃安等品牌紛紛以漲價應對政策變化，而特斯拉此番“反向操作”，官方宣稱是“成本定價”為了惠及更多消費者，促進新能源車普及滲透。但事實并非如此美好，市場情況才是特斯拉價格變化的主因。在國內新能源市場競爭加劇的格局下，為了提振銷量，特斯拉此舉頗有種“破釜沉舟”的既視感。
具體來說，特斯拉腹背受敵。一方面，特斯拉2022年全球銷量不及預期，中國作為特斯拉第二大市場，對銷量貢獻十分關鍵。另一方面，目前國內汽車消費信心不足，而中國新能源汽車市場競爭更為激烈。
國產特斯拉歷史調價表 左茂軒制圖
據21世紀經濟報道記者不完全統計，自特斯拉國產之后，已經調整價格17次，調整價格的主要原因包括補貼政策調整、本土化率提升、材料價格波動等。而此次的降價幅度為史上最大，以國產Model 3標續/后輪驅動為例，降價幅度超過35%，這一價格幾乎達到了與比亞迪保持同一凈利潤率的最大降價空間。
目前，特斯拉是汽車行業單車利潤率最高的企業，遠高于BBA。根據特斯拉第三季報顯示，特斯拉當季毛利率仍高達27.9%。即便是此番全系降價，特斯拉的單車利潤仍將保持在較高的水準。
從另一個角度來說，高毛利給特斯拉帶來了下調價格的空間和底氣，特別是在全行業大多數車企面臨國補退出而漲價的大背景下，提升了特斯拉的市場競爭力，此舉無疑會刺激一部分消費者的購買行為，進而又通過規模效應提升企業的整體利潤。
據悉，在產品層面，Model Y與Model 3也進行了“中國基因”的不斷進化，在軟件上，Model Y通過搭載KTV功能，引入各類本土App等；硬件上，Model Y契合中國消費者使用習慣，加長后排座椅并優化座椅軟硬度，將更為安全的遠端安全氣囊從“選配”升級為“標配”。
此次，在2022廣州車展亮相的Model S與Model X系列公布最新售價。其中，Model S雙電機全輪驅動版78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅動版100.99萬元起；Model X雙電機全輪驅動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅動版103.99萬元起。
據了解，Plaid版本作為旗艦動力車款，三電機最大功率750kW，配備全輪驅動和100kWh動力電池。其中，Model S Plaid擁有約637公里續航，搭載三電機全輪驅動系統，可輕松實現扭矩矢量控制，最大功率達到1020馬力，百公里加速僅需2.1秒，最高車速達332公里/小時，被譽為“地表最快量產車”。
Model X Plaid在性能上亦不可小覷，2.6秒百公里加速時間，約536公里的續航里程和靈活多變的空間布局，以及強悍的牽引能力，使其擁有較好的實用性。
值得一提的是，在全新Model S與Model X上用戶可免費選配Yoke方向盤或標準方向盤，上述車型將于2023年上半年開啟中國大陸交付。
責任編輯：
