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正如寒假來臨前的期末考試一樣，隨著12月份銷量數據的先后出爐，波折不斷的2022年正式落下帷幕，而車企在過去一年的表現，也將由清晰的數字直觀地體現出來。回望去年年初，但凡是具有一定體量的車企，均制定有目標遠大的年銷目標，當然，雖說“完不成”并不會有懲罰，但車企的執行力與行動力，將由此被體現出來。
早在2021年底，奇瑞控股集團便定下了在2022年實現“確保150萬輛、力爭200萬輛，年出口50萬輛，年營業收入2000億元”的目標；而在隨后公布的2021年銷量中，其年銷量不過96萬輛、出口量27萬輛。換句話說，奇瑞汽車對于自身的要求是同比增長50%-100%，即便是放到2018年以前，這對于一家百萬體量的車企也不算是件容易事。
轉眼間一年時間過去，在2022年中，奇瑞控股集團累計銷量達1232727輛，同比增長28.2%，真正跨過了年銷百萬大關；出口451337輛，同比增長67.7%，實現連續20年穩居中國品牌乘用車出口第一。此外還有達成年營收突破2000億元，取得了創立以來的最好業績。
單就數字來看，奇瑞控股集團并未完成2022年銷量目標這點毋庸置疑，目標達成率為82.2%；但結合去年車市背景來看，大多數車企都很難完成年銷任務，甚至有不少品牌出現了超過兩位的下滑。因此，奇瑞控股集團的這份成績已經顯得難能可貴，而網友將其稱作2022年的“黑馬”，也并不是沒有道理。
奇瑞控股集團之所以能夠實現逆境增長，與出口銷量和新能源銷量的提升有著很大關系。得益于多年積攢的開拓海外市場的經驗，奇瑞控股集團在國內車市進入“存量時代”后，大力發展出口業務，去年出口銷量占2022年整體銷量超過1/3。同時，隨著奇瑞QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等純電、插混車型的先后上市，其新能源家族在去年銷量達232814輛，同比增長112.9%，領跑行業平均水平。
當然，雖說年銷量并未實現目標預期，但年營收2000億元的表現，無疑為整個品牌注入了強勁動力。由此從側面印證，奇瑞控股集團的銷量并非是由“以價換量”而得來的，相反，產品品質、品牌形象的不斷提升，助推旗下品牌向中高端市場進階，平均定價和使用體驗的相輔相成，獲得了更大的發展潛力。
值得一提的，在過去一年中，包括奇瑞、捷途、星途均融入了更多的時尚化、年輕化的營銷元素，通過跨界聯合、數字營銷等手段，拉近了與用戶的距離，同時也改變了大家對于奇瑞控股集團“重理輕文”的看法。毫無疑問的是，奇瑞控股集團的這套打法非常有用，在市場環境有望轉好的2023年，其有望帶來更多驚喜。
結語：2022年，是國內車市“大洗牌”的一年。曾經不愁賣的合資品牌，也會因為銷量下滑而擔心；以往只能被列為小眾選項的新能源產品，正逐步走向時代的C位舞臺；還有印象中“拼價格戰”的自主品牌，也打開格局擁抱西亞、歐洲、北美國家的市場。未來的國內車市充滿未知數，至于花落誰家，值得拭目以待。
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