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IT之家 1 月 8 日消息，1 月 6 日，特斯拉國產車型全系大幅降價，官網顯示，國產 Model 3 調整后售價 22.99 萬-32.99 萬元，降幅 2 萬-3.6 萬元，Model Y 調整后售價 25.99 萬-35.99 萬元，降幅 2.9 萬-4.8 萬元，此次降價后特斯拉車價創歷史新低。
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對此，乘聯會秘書長崔東樹今日發文稱，2022 年中國二手車市場的壓力巨大，由于線下經營受到疫情封控的嚴重影響，大量的二手車經營場所無法正常營業，疊加庫存的價格波動，二手車經銷商很難。近日中國的特斯拉的降價是預料中的正常趨勢，二手車經銷商應該早有預期。二手車本來就是看新車市場吃飯的，庫存的變化是極其敏銳的信號，而市場的促銷變化也是必須掌握的敏銳信號，因此靠庫存估值變化而盈利的二手車商面臨的是復雜的價格變化環境，富貴險中求，其中的風險就是價格變化的因素。
崔東樹認為，二手車經銷商要敏銳關注新車市場的變化，新能源車還是比燃油車貴，新能源車價格回歸是長期趨勢。燃油車車購稅恢復后的綜合購車成本上升，二手車價格也趨于穩定，需求也將回暖。此外，崔東樹表示，碳酸鋰價格將大跌。中國新能源車占世界 60% 以上的份額，新能源補貼取消，有利于降低市場增長的預期，前期大量的電池投資和上游礦產投資帶來的供給充足，加之上游預期的調低，有利于降低資源價格。目前看到碳酸鋰價格已經在期貨端降到 40 萬以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。新能源補貼退出有利于碳酸鋰價格回歸中低位。
崔東樹稱，電動車替代燃油車，核心就是價格競爭，背后是產業創新和成本控制。隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到 20 萬左右的價格，甚至更低，原因也是供給會逐步多元化改善。而制造的規模化、一體化壓鑄等規模優勢將進一步凸顯。
崔東樹表示，隨著電動車產業鏈脫離原來的國際零部件供應商體系，中國力量在汽車零部件體系將日益強大，低成本的價格競爭必然是改變世界汽車格局的核心競爭力。歐美日韓等企業的品牌優勢雖然明顯，但電動車的低成本競爭力已經凸顯。今年中國新能源車乘用車達到 650 萬規模，世界份額超 60%，這就是我們成本競爭力的體現，國際車企無法實現電動車的價格優勢。中國新能源車必將在價格競爭的優勢下走向世界。
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