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日前澳大利亞聯邦汽車工業協會公布了2022年的汽車銷量，12月新車銷量為87920輛，同比增長12%，全年新車銷量為1081429輛，同比增長3%，是自2018年以來的最好銷量；其中，輕型商用車（包含皮卡和廂式貨車）銷量為256,382，同比增長1.2%；皮卡銷量為227431輛，同比增長2.3%，占總體新車銷量的21%，其中四驅皮卡占總體新車銷量的18.1%。皮卡仍然是澳洲市場僅次于SUV最受歡迎的車型。
在具體車型層面，豐田海拉克斯仍然是澳洲最受歡迎的皮卡，而且海拉克斯還連續7年成為澳洲銷量最高的新車，同時在市場中，海拉克斯和三菱Triton、長城炮、Ram、雙龍Musso以及Jeep角斗士成為銷量增長的幾款車型。
這還是近12年以來，豐田海拉克斯銷量最高的一年，達到創紀錄的64391輛，并且同比大增22%，這還是在庫存短缺、生產停滯以及海運等諸多問題下達到的成績，實屬不易。
福特Ranger則由于新車型的提前發布，產品力超越這一代產品，讓不少消費者持觀望態度，直接導致福特Ranger四驅車型的慘敗，要知道近3年福特Ranger雖然總銷量不及海拉克斯，但是四驅車型一直是完勝的。
三菱Triton則因為在庫存上直接領先競爭對手五十鈴D-MAX，超越五十鈴D-MAX成為市場的第三位，三菱Triton也在今年直接打破了其在澳洲市場的銷量記錄。豐田LC70系列在澳洲頗受歡迎，不過其因為供應鏈以及疫情的原因，在去年9月停止接受新訂單，造成了銷量的滑坡，為什么同樣是豐田旗下的產品，海拉克斯可以充分供應，而LC70面臨產能不足呢，很簡單，因為海拉克斯均由豐田泰國工廠生產，而LC70則由豐田日本工廠供給。
有人歡喜有人愁，五十鈴D-MAX、馬自達BT-50和日產納瓦拉在澳洲都面臨銷售難題，主要原因就是庫存和產能問題，納瓦拉更是在澳洲市場遭遇了有記錄以來的最低銷量，僅售出10526輛，同比下滑30.4%，是僅次于大眾Amarok的負增長車型。
馬自達BT-50同比下滑也達到17.4%，這是因為其和五十鈴D-MAX共享生產線，而五十鈴把產能更多的分配給了自己的D-MAX。
值得注意的是長城炮和上汽大通T60在澳洲銷量也取得了不錯的成績，長城炮已經位列銷量排行榜的第8位，同比大增13%，取得了創紀錄的年銷7806輛的成績。上汽大通今年則差強人意，雖然同比下滑11.1%，但仍然位列排行榜的第9位。
從歷年國產皮卡澳洲銷量來看，長城炮已經連續兩年在銷量上超過上汽大通T60，上汽大通T60的最高銷量記錄為6705輛，在2021年。長城炮自2020年上市以來，總銷量已經突破14803輛，未來可期。
上汽大通T60雖然在2021年更新了外形小改動的T60 MAX，但是自2017年上市以來，除了換裝上汽“π”動力，整車架構還沒有太大的變化。不過上汽大通的純電動皮卡eT60在澳洲上市，成為澳洲第一款純電動皮卡，有望在澳洲開辟新的細分市場，不過鑒于eT60僅提供兩驅車型，其主要用戶集中在租車公司和中小型工程企業。
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