文/車亮
(資料圖片僅供參考)
圖/源自官方
2023開年伊始，標致408X率先亮相。作為標致品牌的全球戰略車型，其介乎于轎車和SUV之間的跨界造型讓人眼前一亮之余，更耐人尋味的是借著新車亮相，神龍的中法股東雙方，狠狠地互訴了一番衷腸，向外界展示了一個士氣高昂、無比團結的中方團隊“新年新氣象”。不管是對法系粉絲、還是408X的意向車主，這都算得上一個是極大的利好。
對法系車神龍來說，民間一直糾纏著兩種情緒：一種情緒是偏負面的，法系車跌到了谷底，能不能爬起來，還是會就此一蹶不振？市場的擔憂一直在。雷諾等法系品牌的退出更加重了這種情緒。另一種情緒是偏正面的，不管市場銷量漲跌，不管營銷措施是否得當，法系車最起碼是在認真造車，用料扎實、性價比高，一直堅持造“良心車”。而“五心守護”等堪稱業內良心的售后服務標準更加深了這種印象。
如果說還有第三種情緒的話，那就是法系車獨樹一幟的浪漫格調和造型氣質，所營造出的精致、優雅、動感的新法式風格，所帶給人們的身心觸動。這種情緒曾經被壓抑了很久，從凡爾賽C5X開始再次被喚醒，而到了標致408X，這種曾被國人熟悉和喜愛的感覺又再次被強烈激發了出來。
這三種情緒構成了如今法系車在國內的輿論生態和用戶認知。神龍要做的，就是對癥下藥。
對內對外從上到下，信心的強化
以408X為引子，神龍的中外雙方、從上到下，再次向外界強化了合作與發展的信心。標致408X的首秀現場，中外股東雙方敞開了心扉。總結雙方的核心觀點有：
第一，強調雙方的重要與不可替代性，特別強調神龍汽車是Stellantis集團在中國的獨生子。
第二，股東雙方從商品規劃、技術導入、品牌發展、市場營銷等方面給予更大支持，更多的授權，建立更高效的決策機制。
第三，推動神龍電動化轉型，從2023年開始加速純電車型導入。
第四，法方全力支持神龍制定和開發適合本土的新能源、智能化的技術和配置。這可能意味著神龍將會獲得更多來自東風的技術反哺。
第五，要讓更多神龍生產的整車和變速箱、動力總成零部件，通過Stellantis集團出口到海外市場，進一步強化神龍在Stellantis集團體系內全球生產基地的角色。此外法方還承諾不僅提供工程支持，而且優化KD定價和技術提成費。這意味著不僅要讓你出口全球，還要讓你賺更多錢。
目前雪鐵龍C5X是成都產全球銷，標致品牌則是出口CKD散件來打入當地市場。此外標致2008，4008，5008等也出口到了東盟市場。而這應該只是個開始。
例如這次亮相的408X去年6月在歐洲發布，但正式上市應該是在中國首發，其后在全球其它國家上市。這種先后次序的安排一方面肯定了神龍的制造能力，另一方面也是在強化神龍在Stellantis集團全球生產版圖里的地位——要以中國為起點，將包括408X在內的神龍造整車和零部件賣到全球。
股東高層的支持與表態是一方面，另一方面神龍自己干得怎么樣呢？
剛過去的2022年，神龍全年交付12.7萬輛，同比增30%。2023年神龍的銷量目標是必達15.5萬輛，這個目標并不算激進。在銷售網點上，2022年東風雪鐵龍、東風標致雙品牌4S店共新增30家，覆蓋重慶、深圳、貴陽、呼和浩特等地區。無論是銷量還是網點建設，都在穩步增長中。而在2023年，神龍要做的是全面開啟電動化轉型、持續推動品牌向上、從產品和售后繼續強化“良心車”的標簽、以及全面升級“五心守護2.0”。
雖然銷售基數仍不算大，但不管怎么說，從上到下、從團隊、產品到銷量，法系如今都展現出一股士氣高昂、穩步前進的新氣象。對很多準備入坑的法系新粉絲來說，這就是最大的信心保證。
標致408X喚醒了曾經的美好情感
曾經我們對法系車的印象不僅是時尚和浪漫，更是開創和引領新潮流的代名詞。譬如東風標致歷史上曾經進入到中國市場的各種CC轎跑、SW旅行車、以及當年的307、206兩廂車，都是開創了彼時的風氣之先。
如今408X的亮相再次喚醒了人們的記憶，那個不拘一格、敢為人先的標致又回來了！
作為一種全新車型品種，你難以將408X歸為轎車、SUV、MPV之中的一種，官方定位“新法式無界座駕”，強調了這款車意圖呈現的就是“不規則”的魅力。我們來看看它是如何從設計上打破傳統的。
現在流行的車頭設計是大嘴無邊界，盡可能把前格柵面積做大營造視覺張力。但408X的車頭反其道行之，它用X形的前保險杠將前臉分成了上下兩層，上面一層是跟車身同色的鍍鉻點陣設計，凸顯精致感。下面一層則是黑色的蜂巢式導風設計，凸顯運動感。X形的前保杠凸顯了車頭的肌肉感同時聚焦了視覺焦點，外加兩側狹長的大燈組和獠牙式日行燈，讓這張臉具備了獨一無二的辨識度。
從側面看，流線型的俯沖車身造就了0.27的風阻系數。車門下方腰線通過線面組合，竟然呈現出3D懸浮式效果，配合不規則形狀的黑色防擦條，讓車身下邊緣視覺張力拉滿。另外從后視鏡到尾燈也是一條不規則的流動曲線，實現了上下呼應，這樣打破傳統的組合設計前所未見。相比特斯拉那種光溜溜的、曲線極盡柔和的車身造型，408X可謂是走向了另一個極端。大量增加型面的立體感和復雜度，對車身鈑金和沖壓工藝提出了巨大的考驗。但你不得不承認，這樣設計才能盡量凸顯出一輛車的機械美感。
看到車尾更是讓人虎軀一震。因為那個幾乎占到車尾一半面積的黑色保險杠，把車尾分成了上下兩層，抬高了整車的視覺重心，看起來有種GT車型或者復古跑車的肌肉感。這樣設計不僅美觀而且也提高了它的通過能力，車尾日常被剮蹭掉漆的概率也至少降低了一半。
座艙內部，10.25英寸3D彩色液晶表、?10.25寸中控屏、9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏，組成了三塊屏的智能座艙。分層式中控操縱臺、小幅多功能賽車式方向盤、運動專屬GT標識、鋼琴按鍵、麻將牌式換擋……每個細節都透露著歐洲車典型的、一板一眼的機械感與硬朗之美。說實話在如今滿是懸浮大屏、極簡設計、恨不得一個物理按鍵都不給你留的同質化氛圍下，還能看到這么原汁原味保留物理按鍵和原始機械感的設計，真挺讓人感慨——非要把所有的車都造得像電動車嗎？對汽車來說，到底什么才是好的工業設計？?
從頭到尾看下來，408X給我的感覺就是一個詞：不規則。這種不規則的棱面組合，背后是高技術含量的沖壓工藝組合和對人體工學設計的關照，以及設計師隨性飛揚的靈感，這些要素組合到一起呈現出一種“出乎意料”的協調與美感。可能會有人說它不好看，但肯定不會有人說，“這車長得像誰誰誰……”。
是的，能在幾百上千款車里做出獨一無二的辨識度，這就是成功。有時候不服不行，設計還得看法系。
駕值觀
中外股東雙方都敞開了心扉要充分授權加大投入，408X的亮相又似乎帶我們夢回法系車的黃金年代。一切都在向好發展。雖然從體量來說法系距離當年的巔峰還為時尚早，但做一個精致、小眾、個性的時尚汽車品牌也未嘗不可。重要的是，法系車整個體系在向上生長，帶動了市場信心的加速回歸。標致408X向我們展示了法系車在設計上的強大實力，而現在我更期待的是，2023年在新能源技術的轉型升級上，標致和雪鐵龍將給我們帶來怎樣的驚喜。
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