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    特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”,三個月內(nèi)四次降價 環(huán)球簡訊

    2023-01-10 20:02:54 來源:騰訊網(wǎng)

    2023年,特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。

    1月6日,特斯拉中國宣布,旗下國產(chǎn)車型售價下調(diào),最高降幅達4.8萬元,其中Model 3起售價22.99萬元,Model Y起售價25.99萬元,兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。


    (資料圖片)

    (圖源官網(wǎng))

    消息一出,#特斯拉降價#的話題立刻登上了微博熱搜,引發(fā)大批新提車的車主不滿,特斯拉也被推上了風(fēng)口浪尖。

    兩極分化:老車主維權(quán),新客戶下單

    其實這并不是特斯拉第一次降價了,在去年的10月24日、11月8日和12月7日,特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動。 三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠,凸顯了特斯拉促銷的急迫。

    在這次大幅度的降價后,國內(nèi)消費者出現(xiàn)了兩極分化的情況,老車主吐槽被當(dāng)“韭菜”瘋狂收割,組團在特斯拉線下門店維權(quán);另一邊,正在觀望的消費者看到降價消息后,火速下單訂購特斯拉,成為新客戶。

    “牌照都還沒上呢,就降價了”、“有維權(quán)群嗎?麻煩拉一下我”……打開社交平臺,可以看到有不少特斯拉老車主表達不滿。

    針對特斯拉老車主是否有補償措施的問題,正觀新聞記者咨詢了特斯拉中國客服,對方表示,若車主已下訂單但未提車,則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一,但會和此前的補貼政策沖突。

    若車主在降價前已提到車,則無法享受上述政策,且有相關(guān)補償政策的可能性較低。“目前還沒有補償方案,如果有的話肯定會官方通知,而且沒有補償?shù)目赡苄赃€是比較高的。”特斯拉客服說。

    在不少老車主維權(quán)的同時,也有許多新客戶火速下單。有消息稱,在宣布降價后,特斯拉中國三天內(nèi)獲3萬輛汽車訂單。

    (圖源網(wǎng)絡(luò))

    對此,正觀新聞記者也聯(lián)系了鄭州某特斯拉門店的銷售人員。“特斯拉宣布降價后,確實有很多消費者前來咨詢,人流量翻番,成交量也明顯回升。”該銷售人員說。

    特斯拉Model Y降價前的提車周期為1-4周,降價后,官網(wǎng)顯示提車周期變成2-5周,也說明了訂車的消費者還在持續(xù)增長中。

    為何頻繁大降價?

    特斯拉宣布降價當(dāng)日,特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳就給出了回應(yīng),“特斯拉價格調(diào)整是從‘第一性原理出發(fā)’,堅持以成本定價。”

    但或許,訂單不足才是特斯拉價格變化的主因。

    據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛,環(huán)比下降44%,同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放假停產(chǎn)”的消息,盡管特斯拉進行了回應(yīng),稱是“整車生產(chǎn)按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作”,但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。

    整個2022年,特斯拉全球交付量為131萬輛,同比增長40%,未達到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛,同比增長152.5%,成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。

    在銷量增長面臨壓力的情況下,特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度,特斯拉一度出現(xiàn)“供過于求”的局面。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù),2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛Model S/X產(chǎn)品,交付量為66705輛,公司生產(chǎn)了1298434輛Model 3/Y產(chǎn)品,交付量為1247146輛。

    特斯拉降價,國產(chǎn)品牌漲價?

    在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時,國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。

    此前,比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱,比亞迪汽車決定自2023年1月1日起,對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元—6000元不等。據(jù)了解,這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價。

    (圖源官方微博)

    除了比亞迪之外,廣汽埃安也發(fā)布通知稱,將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價格3000元到8000元不等。

    (圖源官方微博)

    1月4日,造車新勢力哪吒汽車也官宣調(diào)價,其中哪吒S漲價3000元,哪吒U-II漲價6000元,哪吒V漲價4000元。長安深藍、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價大軍。

    為何特斯拉連續(xù)降價,國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價?

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,特斯拉能夠降價,一方面是因為它本身的利潤足夠高,在一定程度上降價可以更好地讓利于市場,促進訂單增長。另一方面,也是在打一個“差異化戰(zhàn)略”,在“國補”逐漸退出的背景下,國內(nèi)新能源汽車廠商利潤空間較小,只能通過漲價的方式來維持利潤,或者說減少利潤的下滑。

    如今,特斯拉的“光環(huán)”正在一點點褪去,降價是否能真正挽回銷量還需要等待市場的評判。在新能源國家補貼退場的2023年,市場洗牌將進一步加劇。特斯拉未來會不會采取進一步降價措施來面對市場變化?其在資本市場是否會持續(xù)遇冷?不妨“讓子彈飛一會兒”。

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