2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。
1月6日，特斯拉中國宣布，旗下國產(chǎn)車型售價下調(diào)，最高降幅達4.8萬元，其中Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。
(資料圖片)
（圖源官網(wǎng)）
消息一出，#特斯拉降價#的話題立刻登上了微博熱搜，引發(fā)大批新提車的車主不滿，特斯拉也被推上了風(fēng)口浪尖。
兩極分化：老車主維權(quán)，新客戶下單
其實這并不是特斯拉第一次降價了，在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動。 三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫。
在這次大幅度的降價后，國內(nèi)消費者出現(xiàn)了兩極分化的情況，老車主吐槽被當(dāng)“韭菜”瘋狂收割，組團在特斯拉線下門店維權(quán)；另一邊，正在觀望的消費者看到降價消息后，火速下單訂購特斯拉，成為新客戶。
“牌照都還沒上呢，就降價了”、“有維權(quán)群嗎？麻煩拉一下我”……打開社交平臺，可以看到有不少特斯拉老車主表達不滿。
針對特斯拉老車主是否有補償措施的問題，正觀新聞記者咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。
若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補償政策的可能性較低。“目前還沒有補償方案，如果有的話肯定會官方通知，而且沒有補償?shù)目赡苄赃€是比較高的。”特斯拉客服說。
在不少老車主維權(quán)的同時，也有許多新客戶火速下單。有消息稱，在宣布降價后，特斯拉中國三天內(nèi)獲3萬輛汽車訂單。
（圖源網(wǎng)絡(luò)）
對此，正觀新聞記者也聯(lián)系了鄭州某特斯拉門店的銷售人員。“特斯拉宣布降價后，確實有很多消費者前來咨詢，人流量翻番，成交量也明顯回升。”該銷售人員說。
特斯拉Model Y降價前的提車周期為1-4周，降價后，官網(wǎng)顯示提車周期變成2-5周，也說明了訂車的消費者還在持續(xù)增長中。
為何頻繁大降價？
特斯拉宣布降價當(dāng)日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳就給出了回應(yīng)，“特斯拉價格調(diào)整是從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”
但或許，訂單不足才是特斯拉價格變化的主因。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放假停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛，同比增長152.5%，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度，特斯拉一度出現(xiàn)“供過于求”的局面。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛Model S/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model 3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
特斯拉降價，國產(chǎn)品牌漲價？
在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。
此前，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價。
（圖源官方微博）
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價格3000元到8000元不等。
（圖源官方微博）
1月4日，造車新勢力哪吒汽車也官宣調(diào)價，其中哪吒S漲價3000元，哪吒U-II漲價6000元，哪吒V漲價4000元。長安深藍、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價大軍。
為何特斯拉連續(xù)降價，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價？
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉能夠降價，一方面是因為它本身的利潤足夠高，在一定程度上降價可以更好地讓利于市場，促進訂單增長。另一方面，也是在打一個“差異化戰(zhàn)略”，在“國補”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商利潤空間較小，只能通過漲價的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。
如今，特斯拉的“光環(huán)”正在一點點褪去，降價是否能真正挽回銷量還需要等待市場的評判。在新能源國家補貼退場的2023年，市場洗牌將進一步加劇。特斯拉未來會不會采取進一步降價措施來面對市場變化？其在資本市場是否會持續(xù)遇冷？不妨“讓子彈飛一會兒”。
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