近日，國產特斯拉兩款車型再度大幅降價，降幅在2萬元至4.8萬元間，創下歷史價格新低。降價引發部分車主不滿，全國多地特斯拉車主前往門店及交付中心展開維權。而這次降價也明顯拉動了銷量，1月11日，廣州一特斯拉銷售人員告訴南都、N視頻記者，相較于前幾周，到店看車的顧客人數有明顯增長，成交訂單也有所增加。降價前原本有部分現車可供銷售，降價首日已經售罄。
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自國產化后，降價成為特斯拉的主線，其對外均宣稱依據成本定價，高毛利率給了特斯拉降價的底氣。面對疲軟的需求端，特斯拉銷量亦受影響。不少業內人士認為，特斯拉此番降價意在“以價換量”，用降價來刺激訂單需求。特斯拉降價后，首當其沖的是小鵬P7和G9、極氪001、比亞迪漢和海豹、問界M5和M7等，國內中高端新能源汽車市場格局或將重塑。
降至歷史新低價
新能源汽車購置補貼取消不足周余，1月6日，特斯拉官宣降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，降幅在2萬元至4.8萬元間。
以Model 3為例，2022年9月時，Model 3的起售價還在27.99萬。不到四個月，Model 3的降幅高達5萬元，創下國產特斯拉歷史價格新低。據外媒報道，目前國產Model 3和Model Y的售價比特斯拉最大的市場美國仍低24%至32%。
特斯拉的上一次官宣調價在2022年10月，Model 3和Model Y售價分別下調了1.4萬元至3.7萬元不等。在此次調價前后，特斯拉還多次通過保險減免等方式變相降價。
而在2022年3月10日至17日，受疫情等因素影響，特斯拉一周內連續三次提價，Model 3和Model Y漲幅達1萬至2萬元，一度被戲稱為是“理財產品”。還有黃牛倒賣未調價前的車輛訂單，部分訂單轉讓費高達2萬元以上。
當時，Model Y的預計交付周期為10至14周，Model 3則長達20至24周。有特斯拉客服人員告訴南都記者，“官網上的交付周期是按照當前生產情況預估的，也不排除受一些不可抗力因素，如疫情對供應鏈的影響，出現延期提車的情況”。
市場反應分化
舊車主維權，新車主下定，過去一周內，特斯拉車主群體的分化明顯。
據網傳消息，1月6日，多名車主前往特斯拉成都太古里門店維權，搶走了店內的周邊禮品、零食、飲料等物資，還將店內一臺純電動ATV小車Cyberquad損壞，現場發生了“激烈維權”。
車主們要求特斯拉方面補償其10萬公里超充免費里程、100萬積分、FSD（全自動駕駛功能，選裝價6.4萬元）終身使用權，以及2至4年的車輛延長保修期，加起來價值或超過10萬元。
1月9日，針對此次車主維權事件，特斯拉成都太古里門店工作人員向南都記者表示，沒有發生網傳的激烈維權事件，車主們的情緒比較理性。目前，門店沒有和車主簽署任何的保密協議，也未提供任何的補償方案。
南都記者注意到，除成都外，杭州蕭山、上海、河南鄭州、江蘇無錫、湖南長沙等多地特斯拉車主也前往門店及交付中心，展開了維權。
特斯拉的這次降價也明顯拉動了銷量。1月10日，有消息稱，在宣布降價后，特斯拉中國三天內獲3萬輛汽車訂單。南都記者向特斯拉方面求證此事，特斯拉方面未予置評。
特斯拉官網顯示，目前Model 3的交付周期仍為1至4周，但Model Y已延長到2至5周。1月11日，廣州一特斯拉銷售人員告訴南都記者，自1月6日大幅降價后，相較于前幾周，到店看車的顧客人數有明顯增長，成交訂單也有所增加。降價前原本有部分現車可供銷售，降價首日已經售罄。
全國汽車消費服務平臺“車fans”創始人孫少軍表示，在宣布調價后的第一個周末，特斯拉門店平均收到110-130個真實訂單，訂單量有著明顯的提升，進店量環比增長450%左右。
緣何降價
自國產化后，降價成為特斯拉的主線，特別在2022年8月，特斯拉上海工廠實現供應鏈本地化率超過95%，且產線改造完成，工廠年產能擴充到110萬至120萬輛。
長期以來，特斯拉都宣稱其依據成本定價。對于近期的大幅降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳依舊表示，這體現了特斯拉“堅持以成本定價”，在整車集成設計、產線設計、供應鏈管理等方面的成本控制極佳。
特斯拉公司全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤曾在接受媒體采訪時表示，只要特斯拉能獲得供應鏈上的優化及效率上的提升，此部分成本的減少都會轉移給消費者。
目前，特斯拉仍是汽車行業單車利潤率最高的車企。2022年第一季度，其毛利率高達32.9%。2022年三季報數據顯示，特斯拉汽車銷售毛利率為27.26%。這意味著，一輛售價為26.59萬元的Model 3后驅版，單車毛利為7.2萬元，此番降價3.6萬元后，仍存在較大盈利空間。
高毛利率給了特斯拉降價的底氣，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克曾表示，“我們的毛利率高于其他公司，這給了我們更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求”。相較而言，“蔚小理”自上市以來仍處于虧損狀態，2022年三季度毛利率分別為16.4%、13.5%和12%，深陷“賣得越多，虧得越多”的怪圈。
不少業內人士認為，特斯拉此番降價意在“以價換量”，用降價來刺激訂單需求。伴隨產能提升，2022年四季度以來，Model 3和Model Y的交付周期已明顯縮短至1-4周。2022年12月底，特斯拉還暫停了上海工廠一周的生產。
海通證券也在研報中表示，特斯拉本次降價的背后，是在高通脹打擊消費購買力、美聯儲激進加息和全球疫情的大背景下，特斯拉逐漸暴露出隱憂，產銷量已連續三個季度出現供過于求，全球交期水平已見底。
面對競爭白熱化的國內新能源車市場，特斯拉的降價策略一度奏效。南都記者注意到，繼2022年10月降價后，11月特斯拉交付量達100291輛，環比增長約40%。然而靠降價維持的高增長并未持久，12月特斯拉的交付量達55796輛，降至五個月來的最低點。
特斯拉的產能過剩風險早有預警，2022年9月，特斯拉在產線完成改造后，創下當時月度交付的新紀錄超8.3萬輛。彼時，已有不少業內人士指出，特斯拉將會通過降價來拉動整體需求。馬斯克也曾在特斯拉二季度財報會上回應美國的售價問題時表示，希望在年底通脹下降的時候，可以稍微降低車價。
“價格屠刀”揮向誰？
申港證券認為，特斯拉降價后，20萬至30萬元價格區間的新能源車型將受到明顯影響，首當其沖的是小鵬P7和G9、極氪001、比亞迪漢和海豹、問界M5和M7等。
對于是否會跟進特斯拉降價，小鵬汽車內部人士表示，“小鵬汽車有自己的銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企”。
有車企從業者告訴南都記者，國內很多新能源車品牌難以跟進特斯拉的此次降價，特別是那些主打性價比、走量的產品，在國補退坡的情況下，跟著降3萬元甚至要虧本。
申港證券還提出，20萬至30萬元車型價格下探也將擠壓15萬至20萬元車型的空間，這些車型的潛在客戶將分流至特斯拉。只有那些產品差異化大或者是價格段間隔大的產品，才能在本次降價中少受到一些影響，國內中高端新能源汽車市場格局或將重塑。
“和以往的‘啞鈴型’結構不同，現在的新能源車市場開始呈‘紡錘形’發展，對于10萬至20萬元區間內的中端車型，消費者的購車意愿有顯著提升，未來也將有極大的發展空間。”全國工商聯汽車商會新能源分會會長李金勇向南都記者介紹道。
乘聯會數據顯示，2022年前11個月，10萬至20萬元價位的乘用車國內市場銷量占比高達49.55%，純電滲透率也已達到20.89%，其已成為新能源乘用車中最大的價格細分領域。
特斯拉的主力車型價位雖在25萬至50萬元間，此番降價后，Model 3起售價低至22.99萬元，且還有繼續下探的趨勢。據外媒報道，特斯拉已向加州工廠所在地的政府單位提交了Model 3生產線的多項修改申請，Model 3有望在今年迎來改版。
為搶占10萬至20萬元價位的主流市場，在2022年第三季度財報會上，馬斯克承諾“下代新車”成本將降至Model 3/Y的一半，產量將超越現有產品的總和。
另一方面，時隔兩年，Model S/X重新回歸國內市場。1月6日，特斯拉公布了Model S/X國內市場售價。其中，Model S雙電機全輪驅動版78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅動版100.99 萬元起；Model X雙電機全輪驅動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅動版103.99萬元起。
一邊是主打性價比，一邊是固守初代純電豪華車概念，特斯拉兩極分化的產品策略能否奏效，還有待市場的檢驗。
出品：南都即時
采寫：南都記者 方詩琪
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