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    一汽紅旗all in新能源,“新掌門”王勝利要拼了:資訊

    2023-01-14 15:54:33 來源:騰訊網

    全面入局新能源,紅旗也來了。

    1月8日,一汽董事長徐留平宣布,旗下自主品牌紅旗將All in新能源,全域推動所有車型的電動化。這意味著,一汽也開始布局新能源。

    過去幾年,紅旗銷量飛升,從幾千輛到30萬輛,“復興”戰略大獲成功。而同是一汽旗下的品牌奔騰,卻銷量啞火。


    (資料圖片)

    此時,剛在奔騰遇挫的80后王勝利,卻被調來接掌紅旗。他能撐住紅旗的高光嗎?

    紅旗all in新能源,新標志撞臉別家

    發布會上,紅旗宣布構建“新能源汽車”、“節能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌,推進新能源汽車戰略,并公布紅旗的新能源車標。

    有意思的,這個車標被網友吐槽,跟其他電動車品牌的標志“撞臉”。

    未來3年,紅旗新能源品牌將推出15款車,覆蓋全部細分市場。

    目標層面,其計劃2025年銷量達到100萬臺級,其中新能源汽車銷量超過50萬輛;到2030年,銷量突破150萬輛。

    品牌層面,其將開拓海外高端市場作為重點之一,計劃在2025年,實現海外銷量占總銷量的比例超過10%,當年海外銷量同比2022年增長20倍;2030年實現海外銷量占總銷量的比例達25%。

    為了快速推進計劃,紅旗早有行動。從2022年下半年,其已執行“兩個全部,一個停止”措施,將技術創新投入、新增產能全部用于新能源汽車,停止燃油車的新增投入。

    紅旗轉型迫在眉睫,未來充滿挑戰

    加速轉型,是紅旗,乃至一汽都著急的。

    紅旗轉型有內外因素。內因上,過去幾年紅旗銷量雖翻倍增長,但現在遇到瓶頸。

    2017年,其銷量僅4702輛,用時3年突破30萬。而2022年銷量保持在31萬輛,同比僅增長3%。

    據乘聯會數據,2022年常規燃油車市場國內零售1487萬輛,同比下降13%。所在市場衰退,紅旗急需新動力支撐銷量。

    值得一提的是,紅旗還面向B端,提供公務車和網約車,過去的銷量未免有注水成分。

    外因上,國內其它汽車集團早已布局新能源,一汽急切地趕上腳步。

    縱觀國內汽車集團,都推出了高端新能源品牌,像東風有嵐圖,長安有阿維塔、廣汽有埃安、上汽有智己,北汽有極狐,民營車企吉利、比亞迪也有極氪和仰望。唯有一汽在這塊還是空白的。

    而且,發展新能源汽車是趨勢,轉型是車企的必經之路。再不抓緊行動,一汽恐怕要落后了。紅旗轉型,是其布局的第一步。

    和所有車企一樣,轉型的紅旗也將面臨重重挑戰。

    一是自身的品牌調性講究高端,可實際上主力車型是中端。

    2021年,紅旗銷量突破30萬輛。其中,價格為16-25萬元的紅旗HS5和紅旗H5,合計賣出約22萬輛,占全年累計銷量超7成。

    二是國內新能源汽車的格局一超多強,逆襲路上對手太多。

    2022年,比亞迪實現年銷翻倍,達186萬輛,登頂全球銷冠。上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安等銷量在27萬以上,有的近50萬輛。蔚小理等新勢力也不遜色,銷量超12萬輛。

    而紅旗想做到“中國第一、世界著名”,難度可想而知。

    三是歷史悠久的紅旗,給人沉穩莊重的印象,與其他玩家充滿科技感、智能化、前衛的風格有所不同。紅旗想破圈,必須打破大家的刻板印象。

    無論是主動或是被動選擇,紅旗都要陷入一場激烈的爭奪戰中。

    王勝利接過紅旗銷量重任

    帶領紅旗揚帆的重任,交到了王勝利的手上。

    去年6月,一汽奔騰銷售公司總經理王勝利接替了陳旭,擔任了紅旗總經理。

    王勝利出生于1981年,畢業于北京理工大學車輛與交通工程系車輛工程專業。2002年畢業后,他即入職一汽,司齡超20年。

    他先后擔任過總裝車間現場工程師、區域主管、車間主任等職務,并于2013年開始負責銷售工作。2020年5月,王勝利調入一汽奔騰銷售公司任職副總經理。

    在其任職期間,奔騰并未按計劃實現年銷20萬輛的目標。2020年,奔騰年銷7.3萬輛,同比下滑35%,僅完成目標的1/3。第二年,奔騰銷量下滑至5萬輛。

    不如人意的表現還在眼前,王勝利接力紅旗,能做到多大成績引人關注。

    過去,因為在徐留平的支持下,紅旗的組織結構、人事管理等板塊進行了“翻天覆地”的改革,才迎來了銷量的爆發。

    現在徐留平離退休還剩2年,王勝利又有“失敗案例”。要抓住后徐留平時代扛起紅旗的未來,王勝利時間緊迫。

    結語

    作為共和國的長子,紅旗身上依舊被很多人賦予情感和寄托。2017年重振旗鼓后,紅旗在市場繼續收獲了一大波消費者的支持。

    現在擁抱新能源,也是其發展的歷史的一大轉折點。相比東風、長安、廣汽等汽車集團,一汽的決定雖然有點晚了,但有一句說,“種一棵樹最好的時間是十年前,其次是現在”,紅旗最終未必輸下陣來,一切等市場檢驗。

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