2016年前后,全球新能源汽車形勢逐漸明朗,造車新勢力蜂擁而至,老牌車企紛紛轉型。作為德系豪車御三家之一,奔馳在當年的巴黎車展上發布了電動汽車品牌EQ與首款概念產品Generation EQ。
令奔馳難受的是,EQ汽車可能活不過十歲。按照德國媒體Handelsblatt的說法,奔馳計劃最早2024年下一代車型上市時,放棄EQ品牌。
奔馳EQ存在的時間不長,面對的非議卻不少。去年十月前后,一位網友在短視頻平臺發發視頻吐槽,自己曾試駕特斯拉,銷售很熱情,后來還是買了奔馳EQC,特斯拉銷售回訪時,他如實回復,結果遭遇了特斯拉銷售的嘲笑。
(資料圖片僅供參考)
圖源:抖音截圖
更離譜的是,該車主把視頻發出后,網友們卻一邊倒的表示,買奔馳可以理解,但看到你買的是EQC,我也想笑。
以奔馳在高端市場地位,說起來也算是巨頭級別,推出的燃油車備受消費者認可,2022年總銷量75.2萬輛,數據相當豪華??蔀槭裁?,奔馳EQ系列卻如此不受人待見呢?
奔馳EQ口碑差,怪不得別人
不可否認,燃油車時代,奔馳領先國內車企非常多,當時國產車只配賣幾萬十幾萬,二十萬以上都很難賣得出去。奔馳車型普遍昂貴,每年還能取得數十萬銷量,其實并不容易。
可到了電動汽車時代,傳統車企與造車新勢力之間的差距被抹平,大家處于同一起跑線。更嚴重的問題在于,造車新勢力了無牽掛,開足馬力進軍新能源汽車領域,海外老牌車企卻深陷燃油車泥潭,若轉型過猛,身后的供應鏈企業肯定不答應,且新能源汽車銷量仍與燃油車有差距,傳統車企并不急著轉型。
圖源:奔馳
可能正是因為對于燃油車不夠重視,才導致傳統車企的技術力不領先,甚至落后于造車新勢力。奔馳EQ是緊急上線的油改電車型,誕生之初就爭議十足,因為粗糙的把原本屬于油箱、發動機改為電池、電動機,沒有經過重新設計,整臺車就會不和諧。
以奔馳EQC為例,為了實現更高的續航,強行在油車底盤下方塞入了一塊大電池,導致地盤最小離地間隙僅144mm,明明是SUV,地盤離地間隙卻是轎車級別。要知道,真正的SUV為了提高通過性,底盤間隙通常超過180mm。
俗話說沒有不行的產品,只有不行的價格,奔馳EQ的產品力確實差了點,但只要價格合適,自然會有消費者愿意購買??杀捡Y畢竟是奔馳啊,車型還是油改電,隨便一款售價比特斯拉Model Y都貴。
圖源:特斯拉
對比一下產品力,用同價位的蔚來ET7等車型對比奔馳EQ產品,都是在欺負奔馳,更便宜的極氪、特斯拉車型,配置、續航都比奔馳EQ強很多。正因如此,2022年11月,奔馳EQA、EQB、EQC三款車型加起來,在中國市場銷量僅為18輛。
新能源汽車雖然是藍海市場,但車企業和投資者都看到了其中蘊含的巨大商機,所以行業競爭極為激烈。奔馳顯然沒有料到汽車行業向新能源轉型速度竟如此之快,才會一時亂了手腳,產品力明顯不足,定價又過于自信。
奔馳也想到過使用降價的方式促銷,而且不同于特斯拉一次降價幾千幾萬,奔馳是十幾萬,甚至二十多萬的降價。只可惜產品實在拉胯,降價促銷后數據依然不好看。
EVA/MMA,奔馳未來的希望
這個EVA不是《新世紀福音戰士》,而是奔馳的中大型純電動汽車平臺,EQE、EQE SUV、EQS SUV等車型,均基于該平臺打造。MMA也不是綜合格斗,而是奔馳專為中小型汽車開發的純電動汽車平臺。
這兩大電動汽車平臺的到來,意味著奔馳將拋棄油改電,徹底奔向純電動汽車。當然,今年內奔馳的主要車型還是燃油車,歐盟規定的燃油車禁售時間是2035年,奔馳、大眾等德系車企都會嚴格按照歐盟要求禁售燃油車。
奔馳不用擔心燃油車賣不出去,盡管電動汽車逐漸成為銷量主力,2022年奔馳汽車銷量平均僅下滑了0.9%。相較于在純電動領域走的更遠的奧迪,反而銷量大幅領先。
圖源:奔馳
不過在燃油車時代的勝利,不代表能帶到電動汽車領域,尤其是在電動汽車銷量越來越高,燃油車銷量每況愈下的大背景下。
與燃油車時代相比,奔馳多出了許多新對手,曾經不配賣到高價的國產汽車,在高端領域越走越遠,蔚小理均有售價數十萬元的車型,比亞迪仰望甚至價格超過百萬。性價比是國產車在燃油車時代不得不進行的妥協,也是國產車固有的優勢。新能源汽車時代來到后,國內車企紛紛亮出新品牌,向高端發起沖擊。
趁著BBA等傳統豪華車企尚未完成轉型的時間,國內高端品牌已搶占了不少市場,培養出了屬于自己的受眾群體。前段時間蘋果汽車新爆料出爐,預測蘋果汽車將于2025年發布,2026年上市,許多網友不看好蘋果汽車,認為蘋果汽車來得太晚了,到2026年,市場差不多都固定了。
相比之下,奔馳在純電動汽車市場的機會還算多,畢竟奔馳原本在汽車行業就有不小的人氣,預計2024年就會發布下一代車型,還算來得及。而且奔馳EVE和MMA平臺已經上線,在部分車型應用,可以讓消費者了解到奔馳兩個電動平臺的實力。
不過奔馳也要注意,品牌價值優勢雖大,卻不能繼續敗壞下去,奔馳EQ系列的上線,已經給奔馳電動汽車帶來了不好的名聲?;蛟S,現階段停產油改電汽車,對于奔馳來說才是最好的方案。
奔馳汽車的未來,對手并非自己
行業競爭如此激烈,各種媒體又加速了信息傳播,更不用說還有許多拆解車媒,經常對比兩款產品的性價比,奔馳推出新產品時,不能再像以前那樣自我,需要與友商對比。
從市場銷量來看,在國內市場,奔馳的主要對手有蔚小理、問界、奧迪、寶馬、極氪、比亞迪、特斯拉等,再過一段時間比亞迪騰勢又要推出一款全新SUV,與奔馳差不多處于同一價位。比亞迪近兩年聲望很高,前段時間仰望U8和U9的四電機配置更是讓人心動不已,預計騰勢新款SUV的配置也會非常高端,恐怕其他電動汽車市場其他品牌都會感到壓力倍增。
奔馳在推出新車型時,應當適度考慮性價比,而非一味靠品牌價值取勝。更何況在新能源汽車領域,還有特斯拉這座大山。特斯拉是2022年全球純電動汽車銷量冠軍,Model Y更是純電動汽車的佼佼者。
特斯拉在豪華汽車領域人氣極高,年銷量甚至超過BBA,奔馳純電動汽車上線后,必須考慮與特斯拉Model Y、Model X等產品能否一戰。
對于奔馳來說,機會很大形勢卻很嚴峻,每一步都要考慮得與失,一定要避免2022年10月奔馳EQ系列汽車大降價那種事件再度發生。特斯拉降價3萬,就遭遇許多消費者集體維權,奔馳降價20萬,對品牌的影響可想而知。
或許奔馳不愿意,新能源汽車行業但已經不再是奔馳可以肆意定價的時候了。
封面圖源:奔馳
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