本文來源：時代財經 作者：林前
“雖然我們之前有預判和一些小道消息，也做了一些針對性處理，但特斯拉這次降價還是給我們帶來了不小的影響。手里的Model 3和Model Y共6臺，降價后一共虧了十來萬。”1月13日，一位專注于電動汽車的二手車商王明（化名）告訴時代財經。
(資料圖)
1月6日，特斯拉官宣調整售價，其中，國產Model 3降幅為2萬-3.6萬元，國產Model Y降幅為2.9萬-4.8萬元。王明向時代財經透露，以1月6日為間隔，國產Model 3和Model Y的二手市場售價前后相差兩萬元左右。
本次特斯拉降價，不僅直接沖擊了國產特斯拉在二手市場的售價，王明等二手車商手中車型直接貶值，也致使與其有競爭關系的車型二手行情受到影響。1月10日，某二手車商張俊（化名）向時代財經表示，小鵬P7、極氪001等車型二手市場售價也降低了3000~5000元。
1月14日，某汽車行業資深人士鄧強（化名）向時代財經表示，本次降價對汽車行業的影響是全方位的，二手車市場會受到第一波沖擊，隨后逐漸向新車市場蔓延。其預計，年后的新車和二手車市場會更精彩，建議消費者在此時購車要理性，以自己的預算和需求為基準，盡量不要受其他因素影響。
就特斯拉降價對新車和二手車市場的影響，和相關二手車商的虧損情況及囤車計劃，時代財經1月15日分別向特斯拉，以及小鵬、極氪等車企發去采訪，但截至發稿未有回應。有業內人士表示，這都是市場行為，企業很難有針對性的措施或辦法。
來源 | 特斯拉官博
特斯拉降價，有二手車商虧了數十萬
“以1月6日為間隔，國產Model 3和Model Y的二手市場售價前后相差了兩萬元。我這虧了十來萬都算好的了，很多同行沒來得及反應，虧幾十萬是普遍現象。”王明說道。
根據王明提供的資料，1.8萬公里里程的2021款標準續航后驅版Model Y，目前售價21萬多，而在1月5日，這臺車的售價為23.8萬元。另據張俊透露，一位與其關系還不錯的二手車商囤了不少特斯拉，其門店展廳內外共有16臺車相應車型，官方降價后，其瞬間虧損了六七十萬元，其中一輛2022款標準續航版Model 3虧損5萬元起步。
根據懂車帝數據，一輛2021款標準續航后輪驅動版Model Y的二手售價為23.68萬元，該車于2021年12月上牌，行駛里程0.5萬公里，已過戶兩次。另據二手車之家數據，一輛于2021年8月上牌0次過戶，行駛里程0.8萬公里的2021款標準續航后輪驅動版Model Y標價25.9萬元。根據特斯拉官網數據，目前ModelY?后輪驅動版指導價為25.99萬元。
來源 | 網絡
官方降價后，特斯拉官網一度被擠崩。時代財經觀察到，有部分新勢力車企準車主在社交平臺發帖稱，降價后的特斯拉車性價比較高，于是選擇退車轉投特斯拉的懷抱。另據媒體報道，降價讓特斯拉在三天內收獲了超過3萬輛訂單，而國產特斯拉的交付時間也延長到2~5周。
二手車市場的特斯拉也需求激增。據王明透露，“現在每天都能接到幾十、上百個咨詢特斯拉車的電話，人數直接比降價前翻倍了，但我也只有這幾輛車，賣完了就沒了”。1月14日，安徽某二手車商王浩告訴時代財經，在降價初期，特斯拉二手車的售價普降兩萬多，但因為需求激增而市場供給有限，10日之后，特斯拉二手車的價格又反彈了萬元左右。不過，根據他的判斷，這是年前購車潮和特斯拉降價所帶來的需求，再過幾日，特斯拉二手車售價又將回到降價初期的售價。
值得一提的是，降價后的特斯拉不僅吸引了原本選擇新勢力或觀望中的消費者，同樣讓部分二手車商心動。張俊等多位二手車商告訴時代財經，最近有一些同行咨詢他們，有沒有必要囤一批特斯拉新車，因為其認為特斯拉降價的空間不大，未來存在不小的套利空間。
張俊認為，二手車商囤積新車的做法會擾亂市場秩序，并不值得提倡。王明則表示，囤新車的性價比不高，不如收二手車盈利空間來得大，基于當前行情，他們計劃加大收二手車力度，但問題在于，因為降價太多，許多車主不愿售車。
新能源二手車市場出現波動
值得關注的是，盡管包括小鵬、蔚來、極氪在內的諸多新勢力車企尚未官宣跟進特斯拉降價，但二手車市場已經出現了一定波動。
“小鵬P7、極氪001、問界M5都與特斯拉產品售價區間有一定重疊，與相應車型形成一定競爭關系，特斯拉降價后，上述車型的二手車售價也出現一定影響，其中我們在售的二手小鵬P7、極氪001降價3000~5000元。”張俊表示。
王浩表示，以其店中的極氪001為例，在降價之前，其手中一臺全新WE版86度電雙電機極氪001售價27萬多，而現在掛價26萬多，前后差了一萬塊左右。懂車帝數據顯示，一輛車況良好、1.5萬里程0過戶的2021款雙電機WE版極氪001當前標價26.98萬元。1月15日，該車型相關銷售顧問向時代財經表示，這款車上網銷售也就10來天的樣子，最高標價27.2萬元，現在報價26.8萬元，到店還可以“小刀”。
來源 | 極氪官博
有業內人士表示，雖然很多與特斯拉車形成直接競爭關系的車型二手車明面售價都不低，但實際上，二手車商們已經做好了心理準備，不怕消費者砍價，能賣就行。國泰君安證券在研報中指出，特斯拉此次大幅降價對于部分新勢力的競品車型帶來直接壓力，尤其是在部分競品車型2023年以來還進行了一定程度的提價，預計競品車型會采取一些明升暗降的價格措施。
在特斯拉降價一周后，其連鎖反應逐漸在二手車外的市場顯現。
據鄧強透露，特斯拉降價導致部分自主品牌及新勢力遇到了普遍的退單、退訂情況，這部分品牌雖尚未在明面上降價銷售，但在終端市場，部分車型實際上已有數千元的優惠。隨著降價效應發酵，部分品牌或會跟進。
1月13日，AITO問界宣布，部分車型降價2.88萬-3萬元，問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起，問界M7調整后售價為28.98萬元起。同日，時代財經以投資者身份致電賽力斯投資者關系部門，其表示，并非因為同行競爭，特斯拉降價了，我們也跟著降價，是根據市場情況來調價的。對于降價之后如何保證利潤，該人士表示，單車毛利率會有所下降，但如果車的銷量起來了，是可以量價齊升的。
毫無疑問，高強度競爭將是2023年中國新能源市場的主調，諸多業內人士認為，特斯拉降價的步伐或不會就此停止。
鄧強表示，在供應鏈管理、一體化壓鑄技術、規模化生產等優勢之下，特斯拉產品的毛利率遠高于同行，其可降價空間不小。
根據睿研咨詢出具的報告，影響成本價格變化的主要因素是零部件供應鏈價格波動，如果將來零部件價格下降，或特斯拉采用更優化的生產或零部件替換，按2022年Q3的成本價與2021年Q4的最低成本價比較，至少還有3萬元的下降空間，即零售價也有3萬的下降余地。
就特斯拉是否會繼續降價等問題，時代財經向特斯拉發去采訪，截至發稿時，暫未有回應。
對于二手車商而言，如何在新的一年盡量規避特斯拉價格調整中的風險？王浩認為，要想在2023年生存得不錯，第一，提高二手車周轉率，做到快進快出，最好上午收車下午就賣；第二，使旗下電動二手車品牌多元化；第三，提升市場敏銳度，預判行情變化，如新車交付周期和車企門店客戶進店率和訂單波動等指標；第四，加大網絡渠道建設力度，如抖音、視頻號、小紅書、懂車帝、汽車之家等平臺。王浩表示，通過上述辦法，其已經降低了本次特斯拉降價給自己造成的損失，“吸收了去年的經驗教訓，2023年應該會有更好的表現”。
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