2023年僅僅過了半個月，魔幻的汽車圈就新聞不斷。而其中開年的人事重磅新聞莫過于王鳳英轉(zhuǎn)會小鵬汽車了。
去年年中開始進行大力度的組織架構(gòu)和人事調(diào)整之后，何小鵬新年動作不斷，特別是在車圈的轉(zhuǎn)會市場。再接近官宣了原吉利系高管易寒加盟小鵬汽車之后，又有一則更為重磅的傳聞籠罩在小鵬汽車總部。
(相關資料圖)
近日，有媒體突然爆料，稱原長城汽車總經(jīng)理王鳳英將擔任小鵬汽車CEO一職，全面操盤小鵬的市場營銷業(yè)務。
王鳳英即將空降小鵬汽車的傳聞，多少出于很多人的意料。首先，這則重磅的轉(zhuǎn)會之前并沒有任何的風吹草動。此外，王鳳英作為曾經(jīng)的長城二把手，其雖然處于半隱退的狀態(tài)，但是其無論是咖位，還是資歷而言，這位長城的鐵娘子都是近年來人事調(diào)整變動中數(shù)一數(shù)二的重量級角色。目前從長城退休的她此番重新出山，自然引發(fā)了外界的高度關注。
在我看來，王鳳英和小鵬之間的轉(zhuǎn)會傳聞，當然是在意料之外，但也在情理之中。
畢竟，何小鵬正在重塑小鵬汽車的體系力，可謂是諸事纏身，確實也需要從傳統(tǒng)車企出身的、帶過千軍萬馬、打過硬仗和勝仗的資深人士輔佐他，而易寒顯然就是按照這個思路招募的悍將。
此外，對于王鳳英而言，身經(jīng)百戰(zhàn)，為長城立下了汗馬功勞的她顯然已經(jīng)是功成名就，但是作為一名營銷出身的中國品牌主理人，在這個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大時代，顯然不愿意就此隱退江湖，任何一線出身的營銷人，骨子里永遠都有著枕戈待旦、殺敵立功的心氣兒，而如果能加盟一家小鵬這樣的初創(chuàng)公司，對于她也不失一個全新的機遇。
那么，王鳳英是否即將加盟小鵬汽車呢？我覺得現(xiàn)在正在處于雙方談判的微妙時刻。
作為吃瓜群眾的我，比較關心的是，這種車圈的2023年開年重磅人事變動，何小鵬究竟會如何表達誠意，他為王鳳英究竟會開出怎樣的籌碼呢？
我也不妨大膽猜測下，如果王鳳英能加盟小鵬汽車，她將獲得怎樣的天價轉(zhuǎn)會費呢？
首先，如果王鳳英以小鵬汽車CEO職位加盟，她將得到一筆不菲的薪酬。
王鳳英1999年畢業(yè)于天津財經(jīng)學院，獲經(jīng)濟學碩士學位。于1991年加入長城汽車，負責公司市場營銷管理工作，2002年11月至今任公司總經(jīng)理，兼任保定長城汽車銷售有限公司總經(jīng)理，2001年6月至2022年3月任公司執(zhí)行董事。
王鳳英的身價自然不菲。根據(jù)長城汽車2021年財報顯示，王鳳英薪酬達551.4萬元，僅次于長城汽車掌門人魏建軍。其還曾經(jīng)入選過《福布斯》“2019年全球100位最具影響力女性榜單”，位居第58位，以及2021福布斯中國最佳CEO榜排名第8位。
此外，作為長城汽車的二把手，王鳳英還持有大量長城汽車的股票。就在去年，王鳳英從二級市場增持了247.50萬股長城汽車股票，這在當時被視為王鳳英支持長城汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的信號。
而何小鵬對于挖人這件事一向是大手筆，壕無人性。去年小鵬汽車就因為誤傳的一則高管薪酬上過熱搜。
去年，據(jù)一份媒體發(fā)布的高管薪酬榜顯示，小鵬汽車總裁顧宏地年薪4.35億元位居第一，而騰訊總裁劉熾平年薪4.28億元位居第二。雖然小鵬汽車迅速辟謠，稱顧宏地的4億多年薪，并非全部是現(xiàn)金，還包括股權(quán)和期權(quán)。這次4億多年薪中，超過90%是幾年累計的股權(quán)激勵總和。而有媒體也披露，顧宏地的年薪基本在200萬人民幣左右。
但何小鵬揮金如土的“股權(quán)激勵"已經(jīng)給業(yè)內(nèi)留下了深刻印象。去年小鵬汽車市值表現(xiàn)不佳，諸多高管們的股權(quán)價值也一再地縮水。但”瘦死的駱駝比馬大“，如果王鳳英一旦加盟，我相信，極有可能獲得價值不菲的股權(quán)激勵。
根據(jù)2021年的汽車圈CEO年薪排行，何小鵬的年薪是百萬級別，而比亞迪的王傳福年薪最高，為579.8萬元，魏建軍緊隨其后，574.79萬元。如果轉(zhuǎn)會落地，王鳳英的年薪極有可能超過王傳福和魏建軍，此外，還會有一筆豐厚的股權(quán)激勵計劃在等著她。
當然，在我看來，已經(jīng)當過長城汽車總經(jīng)理，實質(zhì)二把手的王鳳英，不會簡單地因為高薪就會加盟一家創(chuàng)業(yè)公司，畢竟，雖然她已經(jīng)功成名就，如果這次南渡，遭遇水土不服、公司內(nèi)卷等原因，而使名聲受損，對于她而言，也是得不償失的一件事。
那么，除了高薪之外，何小鵬能否給予她足夠的權(quán)力空間和比較高的身份，是這筆轉(zhuǎn)會能否實現(xiàn)的關鍵所在。
在長城已經(jīng)是創(chuàng)始人級別的王鳳英，不會簡單地以職業(yè)經(jīng)理人的身份空降，她肯定內(nèi)心期望的是一個類似合伙人的身份，這對她是一種更高維度的認可。
這不禁讓我想起去年年末的一則重磅人事調(diào)整，即林肯的毛京波轉(zhuǎn)會至路特斯。在奔馳、林肯做得風生水起，在豪華汽車市場叱詫風云的毛京波，為何能選擇轉(zhuǎn)身路特斯，其中李書福一個非常重要的誠意就是合伙人的身份。毛京波是以創(chuàng)始合伙人的身份入伙的路特斯，而不是轉(zhuǎn)會。
我在之前的《一言楠盡|毛京波“入伙”路特斯》中就寫到過，這次毛京波加盟路特斯，是入伙！而不是簡單的跳槽。是毛京波作為職業(yè)經(jīng)理人打破天花板，勇敢去探索的新一步。毛京波這一步，也給汽車圈的職業(yè)經(jīng)理人新的思路。
頂流的職業(yè)經(jīng)理人下一站是什么？是成為具有創(chuàng)業(yè)者精神的企業(yè)家，是真正同企業(yè)命運捆綁、同呼吸的合伙人，而不是為了KPI疲于奔命的金領。
這是毛京波加盟路特斯的內(nèi)心獨白，我相信王鳳英同樣也有著類似的期許。
所以，我認為，如果這次王鳳英最終成行小鵬汽車，接受新的挑戰(zhàn)，那么何小鵬需要付出一份昂貴的天價轉(zhuǎn)會費，這既包括薪酬層面的，也包括身份層面的認可。
責任編輯：
