據威馬汽車官網顯示，目前北京地區共有13家展廳開業，但均未顯示聯系方式，威馬官方電話也一直無人接聽。界面新聞從網絡渠道查到其中9家展廳的電話，但均無法與展廳取得聯系。
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據媒體實探發現，位于五方橋的威馬用戶中心已人去樓空，這家用戶中心是威馬在國內第一家展廳，也是北京地區最大的經銷商展廳之一，該門店是為數不多可以向消費者提供銷售、試駕、交付與售后等全套服務的威馬展廳。據了解，這家門店在2019年巔峰時期曾月銷千輛，有著很高的客戶保有量，但隨著業績逐年下滑，經銷商逐漸無法支撐租金開銷，最終迫于無奈搬家。不過，由于該用戶中心已經積累了一定的客戶保有量，因此還會繼續堅持，但由于原來的展廳租金過高，直接與剛搬來新址的別克4S店合并。據了解，原展廳面積有1100平米，年租金僅為200萬元左右，在業內屬于較低水平。
周邊商戶稱，該展廳在一個月前搬走，與經銷商旗下另一家別克展廳合并，合并后威馬僅在展廳后方設置一塊標識，并在售后車間獲得了一小塊區域用于車輛維修，其它再無威馬品牌的相關痕跡。威馬工作人員表示，由于沒有展位與庫存停放空間，配套零件也遲遲無法下單，目前銷售與維修工作均已暫停，只能做一些簡單的檢查與保養。
曾在北京某威馬經銷商工作的銷售人員透露，由于近一年來銷量慘淡，該經銷商難以承受巨大的經營壓力，最終選擇在去年末停止所有威馬相關業務，虧本處理掉庫存積壓后徹底退出銷售網絡。據介紹，在清理完庫存不再接受新訂單后不久，公司也停止了威馬汽車的售后服務。
經過走訪與多方核實，威馬官網顯示的北京13家展廳中僅有該店仍處營業狀態。除了北京地區外，上海、成都等城市的威馬銷售門店也基本處于閉店狀態。媒體根據公開信息致電威馬在成都的經銷商，該經銷商銷售人員表示，“我們已經不賣威馬了，感覺它像是處于倒閉邊緣……”
威馬，已成為“危馬”！近三個月來，威馬在市場上變得十分活躍，但基本為負面消息。2022年11月，威馬董事長沈暉發布內部信明確降薪舉措，與此同時上海總部被曝裁員，近半門店被迫關閉。2022年12月，威馬聯合創始人杜立剛被傳離職，與吉利控股官司一審敗訴，溫州工廠整車生產已經停止，公司及旗下公司財產被凍結……
目前，在生產、銷售、售后服務這三大主要運營環節，威馬都面臨著巨大危機。生產方面，溫州工廠被曝由于沒有訂單已處于停產狀態，在職員工因為沒有績效，每月只能拿到1700元底薪勉強生存。銷售方面，北京、上海、成都等地出現大面積閉店現狀，因為并沒有消費者愿意購買威馬車型，導致經銷商面臨雙重困境，越來越多的經銷商選擇退網，轉而經營其它汽車品牌。
即便工廠生產已經停止，終端門店悉數關閉，但威馬還是毅然決定漲價。1月16日，威馬針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整，綜合補貼后售價將上漲15000元—25000元不等。據了解，此次調整共涉及10款車型版本，其中有3款漲價1.5萬元，1款漲價2.0萬元，剩下的6款車型漲價2.5萬元。
不降價的威馬本就賣不出去，還漲價銷售，這不是自尋死路嗎？據上險數顯示，2022年威馬汽車全年銷量3.46萬輛，同比下滑2.83%，其中銷量最高的是一款名為威馬E.5的車型，全年銷量2.03萬輛，同比增長328.96%。需要注意的是，這是一款主打出行市場的車型，也就是網約車，實際上個人用戶購買很少，而另外兩款車型銷量則少得可憐。換句話說，威馬本來在C端市場銷量就很低迷，如今售價又大漲2.5萬元，又會有多少人買單？
其實，當下的威馬已經開始“擺爛”。根據威馬公布的財報數據顯示，2019~2021年威馬分別凈虧損41.45億元、50.84億元、82.06億元，總虧損近174.35億元。這3年間，威馬汽車銷量分別是1.69萬輛、2.25萬輛、4.42萬輛。也就是說，以2021年為例，威馬平均每賣出一輛車就要虧18.5萬左右。
綜上所述，其實當下的威馬已經病入膏肓，漲價完全就是“死馬當活馬醫”。簡單來說，其一直以來都是虧本賣車，而其銷量還是有很大部分來自B端市場，用戶對于購買威馬車型需要斟酌再斟酌，而如今威馬裁員降薪、工廠停產、高管離職、公司及子公司財產被陸續凍結，用戶又怎會購買這樣一家企業的產品。在這種情況下，與其虧本賣車，不如漲價提高利潤率。只可惜，威馬的算盤，可能并不會那么好打了……
“活下去，像牲口一樣的活下去。”1月12日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉將《芙蓉鎮》中這一片段上傳至微博。
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