今年年末，年終獎“兩極分化”的現象格外嚴重。
一方面有企業傳出絕年終獎的消息，如長榮海運給員工多發52個月的薪資作為年終獎、米哈游2022年年終獎有高達108個月的工資（后被辟謠為假消息）；另一方面則是往年豪氣的互聯網、地產等行業的年終獎均出現了不同程度的“縮水”，甚至取消年終獎。
（百度同事圈關于ACE（智能交通事業部）全員無年終的討論）
(資料圖片僅供參考)
中智咨詢《2022年企業年終獎發放計劃調研報告》顯示，74%的企業計劃發放年終獎，人均2.19萬元，從不同行業年終獎水平來看，金融行業以平均4.6萬元領跑各行業，其次是高科技行業平均4.0萬元。
值得一提的是，新能源汽車行業成了2022年“別人家的年終獎”，其真實情況究竟如何？每個汽車人是否收到了心滿意足的年終獎？
并非都是“香餑餑”
時代財經報道，比亞迪青海工廠員工2021年的年終獎最高達18萬-20萬元。據悉，比亞迪2021年的年終獎是2022年8月發放的，其2022年的獎金或許更值得期待。
高額的年終獎，與比亞迪的市場表現有關。根據比亞迪相關公告顯示，其2021年、2022年終端市場銷量分別為74萬輛、186.8萬輛，接連創下紀錄。在脈脈的年終獎爆料話題下，認證為長城汽車員工的網友表示“（長城汽車的）年終獎為3-6個月工資” ；也有認證為小鵬汽車員工的網友則表示其年終獎為3個月工資。
（脈脈網友爆料車企年終獎）
新能源汽車競爭愈加激烈，行業洗牌也在加速。在這樣的背景下，汽車人的薪酬福利迥乎不同。尤其是對造車新勢力來說，過去這一年的增長出現階段性乏力，而這也影響到汽車人的“錢袋子”。
2022年11月，威馬汽車發布全員內部信，稱為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%基本工資；其他員工發放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。
脈脈上，理想汽車員工表示今年春節無福利，“年終獎半折”。此外，還有認證為小米員工的網友表示，“因為造車，沒有年會，沒有獎品，甚至年終獎還不知道有沒有。”
整體來說，并非每個汽車人都能分到一杯羹。
行業景氣風向標
年終獎一定程度上可以看作行業景氣程度風向標，折射出行業的興衰變遷和發展趨勢。
日前，中國汽車工業協會發布數據顯示，2022年新能源車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達25.6%，高于2021年12.1個百分點。這意味著我國提前三年完成了20%滲透率的目標。
在新能源汽車行業上下游產業鏈企業飛速發展的同時，汽車人也從中享受到了紅利，以動力電池為例，據Wind數據顯示，截至2022年6月末，A股27家動力電池概念企業累計員工總數為68.55萬人，而2021年初為39.8萬人，一年半時間內增長了28.7萬人。
據脈脈《搶灘數字時代·人才遷徙報告2023》，在2022年整體招聘需求和互聯網人才需求下行的情況下，新能源汽車招聘仍在擴張，職位量增長近2倍。
智聯招聘智聯研究院發布的《新能源行業人才需求與發展環境報告》則顯示，2022年前5個月，新能源崗位平均招聘薪酬為每月10867元，高于全行業平均水平的每月9865元。
進入2023年，隨著國家補貼政策的退出，有業內人士指出，受2022年過度透支市場需求，疊加地緣政治沖突等因素影響，預計2023年上半年新能源汽車市場將承受一定的壓力，進入緩慢增長階段。在未來較長的一段時間內，新能源汽車或將很難保持前兩年的增速，行業進入一個整合、洗牌的過程，這也意味著提前進入淘汰戰的新能源汽車市場的競爭烈度將加劇。
當新能源汽車進入緩慢增長期，汽車人明年的年終獎又會是怎樣的走勢呢？無論是皆大歡喜，還是平淡乏味，亦或是慘淡收場，歷經2022“寒氣”的打工人，對年終獎的心態都在趨向求穩。
中央財經大學教授、創業和企業發展研究中心主任朱飛曾表示，在過去十年中，企業已經習慣用年終獎作為吸引、激勵和保留優秀雇員的重要手段，但面對當下的宏觀環境，企業要用好固定工資和福利，穩定員工隊伍和提振組織氛圍的“基本盤”，同時加強績效薪酬公平感的管理。
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