盡管在傳統豪華車市場依然能夠賺的盆滿缽滿，但是寶馬品牌如今已經面臨不小的危機。尤其是產品品質的問題，已經成為寶馬品牌較為頭疼的問題。
1月17日，華晨寶馬汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回2019年9月2日至2020年12月26日生產的部分國產5系汽車，共計171828臺。
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需要注意的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。本次召回原因是召回范圍內車輛由于軟件問題，可能發生組合儀表黑屏，無法顯示必要的車輛信息（例如車速等），存在安全隱患。針對上述缺陷問題，華晨寶馬汽車有限公司將免費為召回范圍內的車輛進行軟件編程，以消除安全隱患。
而根據相關數據顯示2019年和2020年，寶馬5系銷量分別為13.59萬輛和13.45萬輛，本次召回數量約占2019-2020年總銷量的63.54%，可見召回規模還是相當大的。
其實在2022年，寶馬5系的投訴量一直居高不下，在車質網的年度總排名中高居第二位，并且更是多月占據投訴榜第一的位置。除了此次被實施召回的儀表黑屏問題，其實寶馬5系由于車輛配套的車機系統缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，也被眾多車主廣泛投訴，基本占據了投訴量的9成以上。
并且有不少車主表示：針對上述車機系統的功能缺失問題，寶馬官方和經銷商之間一直在踢皮球，試圖逃避責任，并未有效的解決問題，因此對寶馬品牌感到很失望。
根據乘聯會公布的最新數據顯示，2022年寶馬5系的銷量達到了171142輛，同比下滑了0.4%，依舊占據了高端轎車銷量榜頭名的位置。目前來看，雖然說投訴量增多并未給寶馬5系的銷量形成多大的影響，但是隨著口碑的進一步下滑，后續是否會形成更為深遠的影響依然很難說。
畢竟當前的高端轎車市場的競爭已經進一步升級，除了傳統燃油車對手奔馳E級和奧迪A6L之外，新能源車型的興起，已經開始讓寶馬5系感到一定的壓力。諸如蔚來ET7、智己L7等同樣主打中大型新能源轎車市場，憑借智能化等方面的優勢，逐漸分流了寶馬5系等傳統燃油車的固有市場。此前，蔚來汽車高層就直言，蔚來ET5就是要搶占寶馬3系的市場。如今可以看到蔚來ET5的銷量已經達到了7千輛左右，未來超越寶馬3系也并非不可能。而寶馬5系的市場份額被進一步壓縮，也成為大概率事件。
要知道，寶馬品牌主打的特質就是運動，但是進入電動化時代后，一些新能源車型可以做到輕松做到百公里加速破6秒，甚至能達到3秒左右。因此寶馬在傳統燃油車市場的優勢也逐步被取代。
雖然說目前寶馬也推出了iX3、全新i3等純電動車型，但是“油改電”的產品顯然無法獲得消費者的認可。即便是后期推出了iX這樣的全新序列，并且基于專業的純電平臺打造，整體競爭力得到進一步提升。不過在智能化水平方面，并沒有太多亮眼的地方，再加上高昂的售價，因此也讓不少消費者敬而遠之。
寫在最后
可以看到寶馬5系的大規模召回，以及居高不下的投訴量，已經對其口碑形成了一定的惡劣影響。而當寶馬丟失傳統燃油車的優勢，再加上電氣化市場的低迷，寶馬品牌未來很有可能面臨更加困難的市場環境。屆時想要再度挽回口碑，提升銷量，就太難了。
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