小鵬汽車（XPEV.US；09868.HK）預期在2025年實現經營利潤轉正。
“我們期望（銷量）在2027年超過120萬（輛），之前我們寫的都是更中間的數字，今天我給出一個更明確的數字。”1月18日，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車年度總結會上表示，2027年，中國新能源汽車年度銷量或將達到1500萬輛，在這其中，小鵬汽車占比只有8%；但從明年或后年開始，小鵬汽車所有車型都將是全自動駕駛汽車，2027年，小鵬在全自動駕駛汽車里將會占據30%左右的市場份額。
2022年全年，小鵬汽車共交付12.08萬輛，同比增加23%，落后于理想和蔚來等造車新勢力。何小鵬表示，“銷量是尊嚴、銷量是一家汽車企業最重要的數據表現。”但他補充說，“銷量不代表全部，銷量跟收入、銷量跟利潤、銷量跟明后天不直接掛鉤。”
(資料圖)
他認為，2018年到2022年是小鵬創業的第一個關鍵的五年，實現了“從0到1”；2023年到2027年，將是小鵬“從1到2”的時代，“這也是從新能源時代的快速發展到全自動駕駛快速發展的時代，我相信這是小鵬的巨大機遇。”
定位調整至10萬-35萬元價格區間
對于小鵬汽車的定位，何小鵬也做出了新的規劃。
2022年11月，何小鵬曾在一檔談話節目中表示，小鵬汽車定位于15萬-30萬元之間，未來將逐步向20萬-50萬元區間傾斜。
在本次年度總結會上，何小鵬提到，小鵬汽車將對定位進行調整，成為10萬-35萬元價格區間智能電動汽車的領跑者。
他表示，目前小鵬汽車大部分價格在18萬-35萬元之間，隨著電池價格的回歸，車輛成本還有進一步大幅度下降的空間，“但是如何把10萬-20萬元這個價格區間做好、做扎實、做到全球性，這是我們后面還要不斷思考、探索和布局的點。”
小鵬汽車備受外界關注的組織結構調整仍未結束。
在去年G9“交付風波”之后，小鵬汽車開啟了一次史無前例的組織架構調整，在年度總結會上，何小鵬也對此作了介紹。他表示，小鵬設立了五大跨部門的委員會，提升了溝通效率和決策效率，其中包含了戰略委員會、產規委員會、技術委員會、產銷平衡委員會、OTO委員會，部分委員會已經組建并且開始向前，部分的委員會還在初步的探討。同時，小鵬已經建立了大產品矩陣組織，從用戶到市場、從商業到服務將會做到端到端的閉環，過去，小鵬采用圍繞一款產品、同一時間研發的垂直矩陣，未來五年將圍繞多款產品、同時研發。
預期2025年實現經營利潤轉正
值得注意的是，在“蔚小理”中長期毛利率墊底的小鵬汽車也將盈利和成本控制提到了新的戰略高度。
何小鵬談到，小鵬汽車的目標是在2025年實現經營利潤轉正，這是一個巨大的挑戰，意味著在2025年最低綜合毛利率要達到17%，且銷售規模要達到如今的數倍，屆時，人員規模將大幅擴大，年度研發投入將達到百億級別。
同時，他也明確了小鵬未來要依靠軟件賺錢的路徑。何小鵬認為，下一個五年是全自動駕駛時代，再下一個五年是無人駕駛時代，“如果你還是想用硬件掙錢，這是絕對不足夠的，硬件能掙到最多的錢，但是能不能讓軟件掙5%、10%、15%、20%、30%的錢，這是我們一定要積極探索的事，并且在這個探索的過程中我們要把依賴關系和分解路徑想清楚。”
小鵬汽車2022年第三季度財報顯示，小鵬汽車第三季度實現營收68.2億元，同比增長19.3%，環比下降8.2%；凈虧損23.8億元，同比增加49%，環比收窄12%；第三季度毛利率為13.5%，相較第二季度的10.9%提升了2.6個百分點。
從支出來看，其第三季度研發開支為15億元，較2021年同期的12.6億元上升18.5%，較2022年第二季度的12.6億元增加18.5%；第三季度銷售、一般及行政開支為16.3億元，較2021年同期的15.4億元上升5.7%。
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