作者丨王小西
責編丨崔力文
編輯丨別? ?致
【資料圖】
捷徑是最遠的路。
時間回到2017年6月19日晚，隨著一聲槌響，中國嘉德“大觀——中國書畫珍品之夜·近現代”專場拍賣上，山水畫一代宗師黃賓虹最后的絕筆巨制《黃山湯口》，以總價3.45億元被來自濰坊的9027號買家，一位李姓收藏家拍得。
當時濰坊媒體還大力宣揚，說這次拍得的畫作，“為濰坊中國畫都品牌的建設做出了重要貢獻，同時也為市委、市政府提出的文化名市建設增光添彩。”
從藝術角度來說，這幅畫作飽含黃賓虹對年少游歷湯口這一舊日回憶的情懷與妙想，“五筆七墨”的藝術手法體現得淋漓盡致，也是黃賓虹畫論主張在紙上“用兵”的有力例證，具有非常高的藝術價值。
諷刺的是，這位濰坊企業家固然以3.45億元的天價出了風頭，意氣風發。五年半之后，還是這位李姓企業家，卻以另一種形式再次出了風頭，“一石激起千層浪”。
只是這次，除了表面的悲情，背后的實情難辨。畢竟，企業家舉報官員，話題性確實夠勁爆。
這就說到，最近這則《雷丁汽車創始人李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣現任縣委書記王驍“一把手霸權”》的文章，和同步的短視頻引發關注。這件事驚動了山東省，已成立相關調查組介入調查。（目前，雷丁汽車在所有社交平臺官方賬號上發布的相關內容均已刪除。）
孰是孰非，需等待最終結果公布。不過，我要說的是，被舉報的新縣委書記是2022年1月才到任的，之前的書記已經調任濱州市副市長，后調任威海市。很明顯，新的縣委班子不肯再為雷丁汽車兜底，才是李國欣“斷炊”憤而舉報的原因所在。
從新聞的角度來看，雷丁汽車似乎很無奈，甚至無辜的。但我們不能忘了，當年花3.45億元買畫的，和現在舉報的，都是同一個人。所以，“企業被逼急了”只是容易讓人心生悲情的借口，真實的人性是非常復雜的，不是非黑即白。
李國欣不是“小白兔”，新書記也不是“灰太狼”。我們不能被碎片化的信息誤導。所以，還是回歸到造車這件事上來。這才是需要深刻剖析的。剖析清楚，自然就不需要多說什么了。
01
雷丁的訴求
雷丁的訴求，就是希望別被斷貸了，企業面臨停產、破產的困境。按照李國欣的說法，新的32億元融資，在沒有昌樂縣政府提供抵押擔保續貸支持之后，投資人的信心不足，所以融資的資金沒有如期到位，導致企業停工停產。
那么，作為悲情雷丁的“反派”，當地縣政府為什么不再給予抵押物續貸支持，讓雷丁陷入困境呢？
另據此前昌樂縣融媒體中心的報道，2022年8月28日，縣委書記王驍曾經到雷丁汽車控股公司比德文的產業園調研，實地察看企業運營、基礎設施配套和項目建設等情況，現場協調解決存在的困難和問題。
然后就沒有然后了。后面縣委沒有續貸支持的意愿。據說，甚至濰坊市也派了工作組來昌樂協調解決問題，但依然無解。論及新書記的想法，應該是發現新能源汽車賽道是個無底洞，不敢再擔保下去了，評估下來，還是“及時止損”、兩害權衡取其輕吧。
為什么？其實很好理解，頂層設計的“打破政府兜底預期”是主要指導方向。
11月，財政部網站發布財政部部長劉昆署名文章《健全現代預算制度》。其中，在防范化解政府債務風險方面，劉昆提出，加強地方政府融資平臺公司治理，打破政府兜底預期。我們知道，政策和方向出來之前，其實內部早就會有部署和交待。
既然沒了兜底，那結果就是自生自滅。李國欣“孵化”的雷丁汽車，此前通過收購、建廠等方式向新能源造車的激進轉型，持續的高投入承受著巨大的資金壓力，但沒有了“兜底”，技術孱弱的雷丁汽車立馬就現了敗象。
相比“蔚小理”年銷量突破10萬輛的成績，按照業內人士的說法，雷丁汽車本來就“長了一張活不下去的臉”。雷丁汽車想要獲得資本市場的關注并非易事，所以，舉報信的背后，實際上是雷丁汽車的實力太弱，資本也不想趟這趟渾水。
而說到造車方面，地方政府的推波助瀾和企業自身的盲目決策，其實是相輔相成的，政府也有錯，企業也有錯，才會導致現在的窘境。
而且，以3.45億元的天價拍下《黃山湯口》，出風頭的方式確實很齊魯、很濰坊，但也說明，雷丁汽車的內部管理也是非常成問題的。企業的掌舵人昏了頭，忘了自己有多大實力。
就像網友分析的，舉報信里提到合肥市政府拯救蔚來汽車，讓縣委書記學習這個做法。別說這種說話的語氣有道德綁架的嫌疑，就算看蔚來的條款，合肥政府做的是股權投資進入蔚來，并不是擔保。股權投資合法，而擔保貸款卻是不合法的。“這個舉報者這方面的知識是缺乏的。”
02
雷丁是怎么起家的
凡事都事出有因。所以，雷丁汽車今日的困境，要從最初誕生的緣起說起。
公社文章《雷丁有難，濰坊支援》里面曾經交待過，誕生于2008年的雷丁汽車，發展至今主要經歷了兩個階段：第一為制造低速電動車即“老頭樂”時期；第二是2019年重組野馬汽車獲得乘用車造車資質，轉型后進入微型電動車領域。第一階段基本上成功，重點在第二階段，乘用車市場受阻。
2018年，是雷丁汽車最輝煌的時刻。憑借著如此“接地氣”的低速電動車產品，2016~2018年雷丁汽車分別實現15萬輛、21萬輛和28.7萬輛銷量，連續三年獲得中國低速電動汽車銷量冠軍。并且市場占有率一度超過30%，尤其是2018年總營收高達120億元。
就在這年，汽車公社的小伙伴們還曾經去雷丁汽車的大本營濰坊調查生產情況。濰坊從成為低速電動車十大試點城市之一時，低速電動車就在此生根發芽并發展壯大。2018年時，整個山東低速電動車的品牌數以百計，發展速度近乎野蠻。
作為濰坊當地的龍頭行業，雷丁電動車擁有著當地最佳流量的廣告位、最牛的電話號碼0536-6666666，在濰坊當地的地位可見一斑。
而且，雷丁汽車還孵化出了寶路達這樣的換殼品牌。調查時，當地的經銷商曾告訴我們，“寶路達你沒聽說過，雷丁、比德文你應該知道吧，我告訴你，其實我們都是一家。廠里三個大門，掛了三個牌子，產品也是從一條生產線下來的，除了殼不一樣，完全是一個車子。”
只是，2018年低速電動車的“好日子”就到頭了。當年，國家六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時也明確指出禁止增加低速電動車產能。
早在2015年就造就了3億輛市場規模的低速電動車產業，由于相關法規政策標準“缺位”,一直是野蠻生長狀態，帶來諸多問題，工藝簡陋、粗制濫造、安全性差、事故頻出等行業現狀成為共識。換句話說，本來就不該出現的低速電動車，很魔幻地發展成了龐然大物。
就像我們當時在濰坊市區街頭看到的，低速電動車堂而皇之地以機動車身份無所顧忌地穿梭在車流當中。盡管看上去有著汽車的模樣，但體格與速度無時無刻不在提醒著它們只是低速電動車而已。正因為“老頭樂”的這一特殊性，低速電動車才在很多城鎮市場頗受歡迎。
既然路被堵死，雷丁汽車被迫開始轉型，這是其試圖進軍乘用車市場的根本原因所在。但是，恐怕李國欣沒想到的是，這場造車的游戲對于他來說居然是“魷魚游戲”。
2018年4月，雷丁收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年1月，雷丁以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車的生產資質。拿下野馬資質后，雷丁曾在2019年一口氣推出i3、i5和i9三款電動車產品。
但是，2019年雷丁汽車總銷量僅3387輛，上市僅一年后便全面停售。收購野馬后推出的博駿SUV，也慘淡收場。換句話說，除了沒有乘用車生產和銷售經驗，雷丁汽車根本沒有乘用車的技術實力。
似乎救星適時出現。2020年7月五菱宏光MINI EV橫空出世，帶動了微型電動車市場真正崛起。當年8月，雷丁汽車稱進入3.0時代并推出了全新電動車產品芒果，當時還請了黃曉明做品牌代言人。看到希望的雷丁汽車，開始博最后一把。
雷丁汽車提出的目標是在2023年實現整體上市，2025年銷量超200萬輛。只是，雖說雷丁汽車在全國積累了3000余家所謂的一級經銷商渠道以及10000余家二級經銷商渠道，但這個目標還是充滿了謎之自信。靠資金輸血續命，沒有任何有技術含量的輸出，必然倒下。
這次的舉報事件，讓美麗的肥皂泡徹底破滅了。
03
造車不是投機
畢竟，乘用車這個領域，是需要大資金、大投入、長期主義的，而且技術積累是最根本的，想短期投機的，占不到任何便宜。也許，雷丁汽車本就不該進入乘用車領域，太自不量力了。
目前雷丁汽車旗下有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款產品，主攻A00級純電微型車市場。不過微型電動車市場“卷”得超出了雷丁汽車的想象，除了上汽通用五菱、奇瑞、長安、長城歐拉等傳統大廠外，國金、大運、凌寶等企業也紛紛入局。
如此“卷”之下，雷丁的日子難過。雷丁芒果在2021年的銷量為3.04萬輛，2022年1~11月銷量僅為1.79萬輛。銷量的一蹶不振，導致了雷丁汽車的整體經營出現嚴重問題，有的經銷商等一年也拿不到車。而且，去年雷丁汽車與母公司比德文開始密集出質旗下公司股權，涉及到銀行、信貸公司以及當地政府。
所以，李國欣舉報，說到底是想“抓個救命稻草”，或者說拼個魚死網破。但是，這改變不了雷丁汽車死亡的命運。早知今日，何必當初呢？李國欣恐怕忘了，低速電動車起家的野蠻史，本就不該出生，現在就該認命。
其實，除了雷丁汽車，還有很多車企做著類似的跟當地政府深度綁定的事情。比如，定價高達80萬元的高合汽車。
高合汽車是在成立于2017年8月27日的華人運通旗下，也是江蘇省鹽城市政府重點支持的項目，本地車企東風悅達起亞衰落后，鹽城市希望在“新造車”項目上找到抓手。
此外，去年1月，華人運通還同青島市簽署合作協議，在青島設立中國總部，并成立高合汽車銷售服務總公司。而丁磊本人曾是上海市浦東新區副區長，后辭職加盟樂視超級汽車，與賈躍亭共同造車。
但是，高合汽車命運多舛。2021全年累計銷量為4237輛。2022年一季度銷量1364輛；二季度銷量1220輛，環比下滑10.56%。此后，高合的銷量就開始崩塌。根據第三方上險量數據，高合汽車7~11月的銷量分別為526輛、402輛、286輛、238輛、207輛。
不出意外，2023年高合汽車基本上是很難挺過去的。而像高合汽車這樣的企業，一旦政府不再兜底，就徹底結束。資本和政府的“兜底”退潮后，這些沒穿泳褲的裸泳者，都將現形。雷丁如此，高合亦如此。
其實，說雷丁汽車毀在了一幅畫上，那是戲言。還是那句話，“混亂是階梯”，但“捷徑是最遠的路。”
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