2023年1月17日，法拉第未來（以下簡稱FF未來）發了一張主題為“回家”的海報，海報上配注了蘇軾寫的一句詩詞，“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。”這無疑是有所暗示。
一天之后的1月18日謎底就揭開了。FF未來宣布，公司與黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，計劃將FF未來中國總部遷至黃岡市。
此消息一經發布，遂引發市場的極大關注。
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比如，這是否意味著賈躍亭即將回國？黃岡會不會重復恒大的命運？
這對于總部位于美國且在全球范圍內都有著一定知名度的法拉第來說，在國內市場接二連三地碰壁，這樣的境遇實在有些尷尬。
因此，法拉第此次與湖北黃岡的合作，確實有著讓人擔心的歷史因素。
從雙方達成的協議來看，FF未來中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和法拉第未來共同出資建設。黃岡市政府將積極協助法拉第未來在黃岡市進行產業布局，調配相關資源，同時為其在黃岡市的創業項目提供資金、政策等方面的支持。協議已于2022年第三季度簽署。
對于黃岡來說，它的最大優勢是和武漢市接壤，依托湖北省在汽車產業鏈中的強大優勢，積極補齊工業短板，在大力開展專業招商，穩步推進新能源汽車發展。2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產企業136家，其中規上企業108家，總產值100.6億元。
它的劣勢是，黃岡目前的新能源汽車項目只有一個星暉新能源，這是威馬黃岡智能制造基地，該項目總投資202億元，規劃年產30萬輛新能源汽車整車。受威馬汽車發展不振的影響，該項目前景并不明朗。
此外，黃岡也存在著產業鏈不夠完整、零部件配套能力偏弱、市場推廣力度不強、企業生產要素不足、人才引進困難等諸多問題。
或許正是出于合作雙方都存在著問題，所以他們此番簽訂的合作協議加上了不具約束力的這一條，一定程度上規避了風險。
法拉第諸多的不確定性
對于FF此前遲遲無法在中國市場落地的原因，不少業內人士將其歸因為FF的長期經營具有不確定性。
FF成立于2014年，而同期誕生的蔚來、小鵬2022年銷量均已突破12萬輛，而FF至今尚未實現量產。
從最初和恒大集團合作以失敗告終，FF的合作對象的名單就一再拉長，過程有所不同，但結果都一樣——最終都無法落地。
這讓很多投資方都心存忌憚。而它的首款車型FF 91 Futurist何時落地量產似乎成了汽車圈的未解之謎。按照最新披露的進展，法拉第未來預計在2023年3月底開始量產，將于4月初下線，并在4月底之前交付。
此前，法拉第的財政情況并不樂觀。由于多年連續虧損，FF的賬面累計虧損已經達到1.03億美元，盡管FF在2022年獲得了一筆3.5億美元的股權信貸額度，但是除去研發、人工成本之外，法拉第幾乎沒有太多資金推動項目落地。
目前得到的消息是，FF 91 Futurist量產所需的1.5億到1.7億美元資金保障已基本得以解決。所以FF才敢說出2023年4月底之前交付的豪言壯語。
即使FF 91 Futuris可以如期交付，但由于它定位高端，預估售價在10-18萬美元之間，折算人民幣最高售價破百萬，所以它注定不是一款面向普羅大眾的產品。等FF研發出平民版車型，考慮公司口碑、市場環境以及競爭對手進化等因素，時間節點必將又是不可預期。
FF還面臨納斯達克退市風險。日前，FF第二次收到納斯達克退市預警，由于尚未在上市后的12個月內召開年度股東大會，不符合納斯達克的繼續上市規則。
需在45天內提交重新合規的計劃。如果該計劃被納斯達克接受，那么其最多能獲得180天的寬限，以恢復合規。
這意味著，FF面臨退市風險，值得一提的是，法拉第未來并不是第一次遭遇退市風險的危機了，去年10月，FF因為公司股價連續30個交易日低于1美元收到退市警告，更早之前，還因為未及時提交財報而被警告。
FF到底是不是唐僧肉
別看FF的公司口碑不怎么樣，賈躍亭更是被國內譏諷為“下周回國”，但這些似乎都不妨礙FF成為市場中的唐僧肉，總是有人惦記。
FF未來一直沒放棄過回歸中國市場的戰略。FF未來曾經嘗試和恒大集團進行合作，結果雙方各懷鬼胎，合作也最終流產。之后，FF又和第九城市以及吉利、珠海、山西長治等諸多企業和地方政府傳出過緋聞，結果都是不了了之。
那么問題來了，既然大家都知道FF未來的過往歷史，也都知道賈躍亭的品行操守，那為什么還是有人想與FF未來合作？
一個重要原因是，FF具有非常強大的市場影響力，還沒有把車造出來就已經在全世界有知名度的品牌并不多見。FF的造勢能力可見一斑。
合作伙伴只要和FF搭上關系，馬上就能成為全行業的熱門討論話題，不用花一分錢就能擁有頂級流量，這個確實很有吸引力。
盡管FF未來一直沒有量產成功，但是它在產品層面的積累不容小覷。舉例來說，FF 91 Futurist從2017年首次發布到如今已有6年的時間，現在看它的設計雖然稍顯繁瑣，但勝在科技感十足，運動風爆棚，關鍵是足夠伸展，整車氣質放在現在完全不輸那些頂級設計。動力方面，FF 91 Futurist采用了三電機驅動，最大馬力達到了1050Ps，續航里程為613km，百公里加速為2.27秒，這樣的動力參數也同樣不輸主流。
我們有理由相信，FF未來并非一無是處，它在輿論引流方面的優勢、產品方面的深度積累、在全球范圍內的聲譽，這些是曾經和FF合作，現在合作以及未來合作的伙伴看重的方面。
中汽協數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內市場占有率達到25.6%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2022年我國新能源汽車產業走勢強勁，產銷量繼續保持高速增長。
2023年新能源汽車進入全面市場化拓展期。根據相關部門預測，2023年二線及以下城市的新能源購車需求將持續釋放，其銷量占比有望超過60%
由此可見，新能源汽車市場的風口仍然存在，地方政府希望通過引入新能源汽車項目，來實現地方產業的全面升級。
鑒于目前新能源汽車產業鏈多集中在長三角和珠三角，其他地區想要引進有知名度的品牌入駐是有難度的，因此，盡管FF有這樣那樣的“黑歷史”，但是值得一試。
萬一成功了，或許就是第二個合肥。
百姓評車
盡管黃岡和FF對于合作都抱有極大的期望，但是縱觀造車新勢力的發展歷史，生產交付并不是企業的終點，這是一個開始，接下來還有售后、換代、營銷策略等一系列的環節，都需要一一面對。
再加上如今的中國新能源汽車市場已經發生了天翻地覆的變化。黃岡和FF的合作最終能取得什么樣的效果目前還不好說。
只能說接下來的挑戰只多不少！你怎么看？
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