文/寶拉
毫不客氣地說，2022年對雷克薩斯來說是一面“照妖鏡”。
據統計，雷克薩斯2022年全年在華銷售18.4萬輛，相比2021年22.4萬輛降幅不小，同比下降18.58%，接近兩成。
(資料圖片僅供參考)
不僅如此，在進入中國市場以來，雷克薩斯實現了連續17年的增長，2022年的下滑也終結自身保持的一項紀錄，與此同時，這還是雷克薩斯連續3年銷量突破20萬輛之后首次呈下滑趨勢勢勢。
值得注意的是，在2022年內，雷克薩斯額銷量分布也極為不均衡，在下半年的累計銷量僅為6萬輛，同比下跌 40.1%，接近腰斬，這意味著越到新能源汽車的后期，雷克薩斯的處境就越糟。
這可以理解，在燃油車被新能源大幅擠壓市場的時候，燃油車市的競爭法則開始改變，產品力表現在購車決策中的占比大幅提高，所以靠著長期饑餓營銷的雷克薩斯也就難以做到銷量上升或者穩定。
饑餓營銷的直接表現就是加價，而加價就是雷克薩斯核心的攬客本領。
在銷量不斷下滑的過程中，雷克薩斯不能任由著銷量雪崩，于是以價換量的方法出來了。據相關媒體調查，近期雷克薩斯的車型不但沒有了加價，甚至還出現了一定的優惠額度。
“不加價了，誰還買啊？”
在消費者也是心中門清，當雷克薩斯失去了加價這個“溢價”能力后和普通車并沒有什么區別。同時，由于多年的加價行為，在高價下雷克薩斯的產品力成為不可忽視的短板，現在即使和普通車相比，都沒有人會高看雷克薩斯一眼。
在沒有加價后，銷量不斷下滑的雷克薩斯會和謳歌一樣退出中國市場嗎？個人認為要看其在新能源市場上的表現。
如今，新能源產品的推出速度和交付速度也成為了一個品牌發展快慢的決定性因素。在市場格局還較為混亂的時候，能夠提供較多的車型選擇和較快的交付速度，那么這款車型將會有較大的優勢。
不過雷克薩斯在這方面顯然是差生。
產品矩陣方面，雷克薩斯官網顯示,目前在售的新能源汽車僅有兩款,雷克薩斯UX新能源（36.2-38.5萬元）和雷克薩斯NX新能源42.88-50.98萬元，可供選擇較少。
而交付時間方面，有經銷商透露，許多車型“至少需要等待6個月的時間才能提車，但也可能更長”。2022年雷克薩斯官方曾多次發公告表示，受疫情等因素影響，自2月18日起在日本訂購LX車型的用戶，新車的交付時間將延期4年。
就連燃油車型在內都需要如此久，更何況本就不成熟的新能源車型。
值得一提的是，本來主打“質量穩定可靠”的雷克薩斯還面臨著質量問題，三年內召回的缺陷車輛已近40萬輛，所以雷克薩斯在質量方面的口碑也繼續挽回。
所以，后期要是雷克薩斯沒法盡快增加新能源車型和加快交付速度，那么很有可能被中國新能源市場排除在外，那就是下一個謳歌了。
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