文/寶拉
在新能源汽車連續(xù)漲價(jià)的情況下，特斯拉開啟降價(jià)模式勢(shì)必引起市場(chǎng)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)。
“一定有大量品牌被淘汰，市場(chǎng)出清這兩年將更為明顯。”在價(jià)格戰(zhàn)開打的情況下，今年造車新勢(shì)力淘汰的速度將會(huì)以倍數(shù)加快。
(資料圖片僅供參考)
本次價(jià)格戰(zhàn)有兩個(gè)突出的特點(diǎn)：突然且降價(jià)多。
特斯拉Model 3和Model Y兩款的車型的降價(jià)區(qū)間為2-4.8萬元，降價(jià)后五款車均降至歷史最低價(jià)。
緊隨其后的是AITO問界，問界M5 EV和問界M7的降價(jià)區(qū)間為2.88-3萬元。
小鵬也在近期官宣價(jià)格調(diào)整，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7等主力車型均降價(jià)，降價(jià)區(qū)間為2-3.6萬元。
不管是特斯拉還是后期跟進(jìn)的車型，都沒有采用小額的降價(jià)措施，而是一降價(jià)就大降，這樣做的目的很明確，不給客戶觀望的時(shí)間，在一次性內(nèi)最大限度地得到更多訂單。
事實(shí)也的確如此，據(jù)調(diào)查顯示，在特斯拉降價(jià)后，有門店訂單數(shù)環(huán)比大漲500%，更有消息顯示特斯拉在降價(jià)后，國(guó)內(nèi)3天斬獲3萬輛訂單。此外問界降價(jià)后雖然訂單并沒有如特斯拉一樣火爆，但是在進(jìn)店量方面有一定的增長(zhǎng)。
效果如此明顯的原因在于相較于燃油車型，新能源電動(dòng)車在燃油車中的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)格，使用起來便宜就是核心的競(jìng)爭(zhēng)力。但是我們發(fā)現(xiàn)，在相似的條件下，一般電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)高于燃油車型，而這就會(huì)損失掉新能源電動(dòng)車的部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
但是價(jià)格一降下來，新能源車型的優(yōu)勢(shì)將會(huì)被放大，進(jìn)而吸引更多消費(fèi)者。
在新能源電動(dòng)車市場(chǎng)還處于混亂的時(shí)期，在價(jià)格戰(zhàn)下勢(shì)必會(huì)有車企更上一層樓，也會(huì)有部分車企陷入萬劫不復(fù)的境地。
首當(dāng)其沖的就是中端價(jià)位的尾部玩家，因?yàn)樗麄儾粌H單車毛利率低還沒有走量，同時(shí)今年國(guó)補(bǔ)退出更是雪上加霜。
現(xiàn)在低端電動(dòng)車市場(chǎng)主要由微型車組成，雖然毛利率不高，但是能夠做到薄利多銷，并且此前這類型車也并沒有國(guó)家補(bǔ)貼，所以就算價(jià)格戰(zhàn)打下來對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的影響也不大。高端車更不用說，其本身的受眾對(duì)于小幾萬的價(jià)格的敏感性也不高。
而處于中間價(jià)位的車型則是腹背受敵。
特斯拉能夠降價(jià)的主要原因在于其降價(jià)后單車毛利率仍然能夠達(dá)到20%以上，就算新勢(shì)力中發(fā)展得較好的小鵬和蔚來也僅有10%出頭，更別提處于尾部的車企們。
他們?cè)跊]有有效的成本控制的情況下，降價(jià)顯然不是一條明智的道路，所以更有可能在維持以往價(jià)格的基礎(chǔ)下被依次淘汰。
而這僅僅只是一個(gè)開頭，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的成熟，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制將會(huì)持續(xù)影響企業(yè)在市場(chǎng)中的表現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)則是提前淘汰了成本控制較差的企業(yè)。
總的來看，“特斯拉們”能夠在國(guó)補(bǔ)退坡后還能逆勢(shì)降價(jià)，證明成功的成本控制在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而缺少這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)處在危險(xiǎn)邊緣。
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