如果說2018年的皮卡市場還處在早年市場陰影下，無論政策還是產品都有上個世代的影子的話，那么2019年的皮卡市場可以用顛覆來形容，不止是產品層面的全面革新、也迎來了看齊國際市場的技術、更在政策層面看到了難得一見的曙光。在消費升級的催生下，皮卡市場在2019年正式過渡到“乘用時代”，乘用化、全球化、高端化、智能化成為了乘用時代產品囊括的幾大關鍵詞。
終端銷量達到37萬輛，北京市場貢獻大
(資料圖片)
2019的廣義終端銷量達到了390051輛，同比增長4.3%，而在更能展現市場需求的狹義終端銷量上，全年定格在373490輛，同比增長4.6%，不過客觀來看，由于北京市場的出色表現，一定程度上掩蓋了皮卡市場的真實狀態。2019年北京全年銷量位居排行榜第一位，銷售32963輛，同比暴增192%。
國六時代來臨，車企面臨挑戰
需要注意的是，2019年7月1日部分省市開始提前執行國六標準，車企面臨國六升級的挑戰，而且國六車型售價高、需要添加尿素還有DPF等系列問題，讓當時不少消費者仍然選擇抄底國五車型。而國內的首款國六b皮卡，就是5月上市的長城風駿7汽油版和6月上市的風駿7柴油版。
乘用化時代正式來臨！長城炮領銜
說到車型層面，2019年也是令人驚喜的一年，首先就是國內里程碑式產品——長城炮在2019年的閃亮登場，乘用皮卡、商用皮卡相繼上市，越野皮卡開啟預售。長城炮的出現是劃時代的，一改之前乘用化進程的“躡手躡腳”，“大刀闊斧”般的引領國內全面乘用化時代的到來。而且長城炮的出現，也將提升中國皮卡產品的實力，與豐田、福特等品牌皮卡在國際市場同場競技，憑借長城炮同時具備的產品力和性價比，在國際市場上也將無懼對手，開啟國產皮卡的全球化時代。
同時，2019年我們還看到多款重磅新車型，包括為符合國六標準搭載1.9T動力的全新D-MAX、更乘用化的合資自主車型瑞邁S、搭載“上汽π”高性能柴油機上汽大通T70、柴汽油均為美式動力的美式皮卡域虎9等。
而且2019年電動化勢頭開始凸顯，以特斯拉Cybertruck為首的美國車企開始布局新能源皮卡產品，國內也出現了諸如長城風駿7 EV、鄭州日產銳騏、江淮帥鈴、江西五十鈴瑞邁等電動化車型，但這些車型的TO C屬性不足，主攻大客戶市場，售價偏高。
福特布局國內市場，推出多款車型
在2019年，福特上市了新款的福特F-150猛禽，不僅首次帶來了定制版車型極地藍光限量版，還將排放標準升級為國六、增加了Trail Control越野定速巡航、主動剎車、電子手剎等配置。另外，主打豪華的福特F-150LTD也正式上市，作為一款純粹的豪華皮卡，福特F-150 LTD更像是一款能夠帶著全家出游、滿足某種生活方式的豪華車。
政策變化不大，與產品理念不匹配
政策層面有喜有悲，一方面從2019年1月起“雙證”正式成為歷史，同時期開啟皮卡下鄉，另一方面2019年僅有濟南、秦皇島和唐山三地皮卡解禁，與今日的解禁形勢不可同日而語，但是在當時卻已經讓不少人歡呼雀躍。可以說，2019年的政策配不上2019年的產品和理念，產品已經進入到乘用化時代，但是相關政策并不匹配，也一定程度上影響了皮卡市場的向上發展。
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