2022年國內豪華汽車市場累計銷量270.2萬輛，同比增長1.9%，市場占有率為13.2%，整體表現呈現上揚態勢。這其中既有老牌傳統車企持續發力的功勞，也和新能源車企快速崛起密不可分。然而，當前豪華汽車市場的競爭環境日趨激烈，昔日老將謳歌退場止損，而韓系“新秀”捷尼賽思在國內市場的表現也是慘不忍睹。
據新車交強險購買數據顯示，2022年捷尼賽思在國內累計銷量僅為1457輛，其中12月為165輛，旗下在售的三款車型G70、G80和GV80，銷量分別是226輛、832輛和399輛?；舅闶侨€潰敗。
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入華不到兩年，捷尼賽思似乎被提前判了死刑。捷尼賽思（GENESIS）是韓國現代汽車集團旗下獨立豪華品牌，類似于豐田-雷克薩斯、本田-謳歌、日產-英菲尼迪、福特-林肯的關系，但國內消費者對捷尼賽思品牌并沒有太多印象，甚至很多消費者并不知道捷尼賽思是豪華品牌。2021年4月，捷尼賽思以破吉尼斯世界紀錄的方式，用3281架無人機在上海外灘拼出“你好，中國”的標語，再次宣布以進口方式回到中國市場。
這已經不是捷尼賽思的首次折戟后，準確點來說，是第三次。在此之前，捷尼賽思分別于2008年和2014年，以“勞恩斯”、“捷恩斯”之名進入中國市場，但無一例外的是，進入中國市場后都在幾年后銷聲匿跡。
在中國市場平均每月銷量不足百輛，讓捷尼賽思開始謀求改變。2022年5月16日，捷尼賽思任命田勝為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負責捷尼賽思在華銷售、網絡及服務業務的運營，直接向捷尼賽思中國區CEO何睿斯匯報。
資料顯示，田勝是國內汽車行業的資深人士，在加入捷尼賽思之前，他曾在寶馬中國總部任職近十年，曾負責包括戰略規劃，銷售運營和經銷商發展在內的多個核心業務領域，并于之后出任西區副總裁，負責寶馬西區的所有業務運營。后來，田勝出任中國正通汽車首席運營官，負責公司旗下豪華品牌面向消費者的經銷商運營業務，其中包括保時捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪品牌。
捷尼賽思剛剛重返中國時，何睿斯曾表示，“我們現在應該把關注點放到能夠把品牌定位和品牌建設做好”，但現實是捷尼賽思的品牌建設遲遲沒有進展，而其定位也存在不清晰的問題，這也在一定程度上制約了捷尼賽思的銷量。據官網顯示，目前捷尼賽思僅在北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、蘇州、重慶、長沙、武漢等城市設品牌中心，共計16家品牌直營門店。
在沒有足夠市場競爭力的情況下，以價換量或許是個不錯的選擇，這一點可以參考凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌，但在捷尼賽思看來，作為一個豪華品牌，特別是進口豪華品牌，降價會影響品牌調性和知名度。對未來發展的規劃，捷尼賽思表示，將會通過做好服務的方式來提升品牌影響力，將繼續豐富產品布局，通過引入全新產品，形成從入門到旗艦的產品矩陣，同時還將開啟電氣化之路。
2022年11月，捷尼賽思一口氣亮相G80、GV70和GV60三款純電車型，其中GV60定位純電中型跨界SUV，基于E-GMP電動平臺打造。捷尼賽思宣布，到2025年起所有新車型都將成為純電車型，到2030年實現100%零排放，到2035年實現品牌凈零碳排放。
捷尼賽思宣稱要擴大知名度，但大環境已經變化，這個品牌卻并沒有放下身段進行足夠的宣傳。對于國內市場而言，捷尼賽思的品牌號召力、性價比都不具有優勢。與此同時，以現代為代表的韓系車在國內認可度不高，其影響力自2016年后開始下滑，而在新能源汽車大行其道之時，韓系品牌普遍滯后和戰略緩慢，韓系合資品牌尚且難以獨善其身，捷尼賽思等高端豪華品牌恐怕更加難以脫穎而出。
實際上，不單單捷尼賽思，現代汽車集團在中國市場的日子也并不“快樂”。據上險數顯示，北京現代累計銷量為260390輛，同比下滑31.96%，而悅達起亞全年銷量僅94345輛，同比下滑40.48%。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年~2021年韓系車在中國乘用車的市場份額依次為4.8%、3.8%、2.7%，而2022年韓系品牌的市場份額僅為1.7%。
如今，中國是全球最大，成長最快的汽車市場，同時也在成長為具有實力的汽車制造強國，現代汽車自然也不愿放棄這樣一個市場汽車，但不管是現代、起亞還是捷尼賽思，在中國市場早已不具備優勢，如何挽回中國市場成為當務之急。
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