特斯拉降價(jià)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域踩踏加劇

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特斯拉降價(jià)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域踩踏加劇

繼賽力斯AITO問界電動(dòng)汽車大幅下調(diào)價(jià)格后，造車新勢力小鵬汽車也于1月17日宣布部分車款降價(jià)，降幅從2萬元至3.6萬元不等。這是國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)為應(yīng)對(duì)特斯拉新年大降價(jià)做出的反應(yīng)。在接下來的時(shí)間里，可能會(huì)有更多國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌加入到降價(jià)行列，電動(dòng)汽車或?qū)⑦M(jìn)入新的價(jià)格競爭時(shí)刻，并使踩踏加劇。

眾所周知，在中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車品牌可謂隨處可見。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，目前，電動(dòng)汽車市場品牌數(shù)已高達(dá)147個(gè)，在售的電動(dòng)車車型高達(dá)372款。如果都具有很強(qiáng)的市場競爭力，倒也無妨。可是，這些車道電動(dòng)汽車品牌，并不是市場競爭力很強(qiáng)，平均月銷量僅1100多輛，與市場實(shí)際需求相比，差距實(shí)在太大太大。

盡管與國產(chǎn)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的競爭力可能有所提高。特別是造車新勢力，在設(shè)計(jì)、外觀、舒適度等方面都已經(jīng)能夠與特斯拉等國際知名品牌有一拼，但是，多數(shù)國產(chǎn)電動(dòng)汽車仍然是競爭力很差，只能滿足小眾需要。自然，市場占有率就會(huì)很低很低。能夠在國際知名品牌汽車面前不完全落下風(fēng)的，只有很少幾款車。

隨著特斯拉的降價(jià)策略實(shí)施、降價(jià)大幕拉開，這些原本就沒有多少市場競爭力的中國電動(dòng)汽車企業(yè)，可能日子會(huì)越來越難過，踩踏現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。到底有幾家國家電動(dòng)汽車企業(yè)能夠在競爭中活下來，值得關(guān)注。

發(fā)展新能源汽車，是中國汽車行業(yè)必須邁出的重要步伐。但是，發(fā)展不等于汽車企業(yè)多多益善。如果那樣，又將陷入到傳統(tǒng)燃油汽車的泥潭，亦即所有中國自主品牌企業(yè)一年的汽車銷量相加，也趕不上大眾一家企業(yè)在中國市場的銷售量。這樣的格局，是無法讓中國汽車工業(yè)真正振興的，也是無法有效提升中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭力的。中國汽車生產(chǎn)企業(yè)，不僅要數(shù)量，更要質(zhì)量。只有質(zhì)量的有效提升，才能保證數(shù)量的可靠性、有效性。

特斯拉敢于在電動(dòng)汽車市場最火爆的時(shí)候啟動(dòng)降價(jià)，一定程度上，可能源于三個(gè)方面的考慮。一是電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的全面退坡。補(bǔ)貼取消，就看企業(yè)的生產(chǎn)成本了。生產(chǎn)成本高，無競爭力；生產(chǎn)成本低，有競爭力。與中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，特斯拉的成本優(yōu)勢很明顯，自然可以在補(bǔ)貼政策退坡后，來一場降價(jià)的殺戮。那些完全沒有成本優(yōu)勢的企業(yè)，肯定會(huì)在這樣的殺戮中被絞殺。二是針對(duì)比亞迪降價(jià)的反制。面對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼取消，比亞迪采取了提價(jià)措施。而去年下半年以來，比亞迪在市場的影響力越來越大，市場占有率也越來越高。這對(duì)特斯拉來說，當(dāng)然是構(gòu)成了巨大壓力。于是，為了應(yīng)對(duì)比亞迪漲價(jià)策略，特斯拉以降價(jià)來反制，這對(duì)比亞迪來說，無疑是沉重一擊。而這一擊也是城門失火，殃及了其他中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。三是特斯拉具有技術(shù)優(yōu)勢。同樣的汽車，如果使用過特斯拉，要想換其他品牌，難度相當(dāng)大。在相當(dāng)一部分消費(fèi)者看來，特斯拉才是電動(dòng)汽車的王者，要更新，也必須繼續(xù)是特斯拉，否則，就會(huì)有一種心理失落感。而這一切，主要來自于特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢。正是具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，才使特斯拉具有很強(qiáng)的市場競爭力，才敢于通過降價(jià)來擊敗對(duì)手。

特斯拉降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來說，當(dāng)然是好事。可是，對(duì)其他電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，則是災(zāi)難。因?yàn)椋鄶?shù)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)在盈虧臨界點(diǎn)，且必須得到政府補(bǔ)貼之后，否則，就是一個(gè)字——虧。再被特斯拉拉下降價(jià)之水，這些電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，還怎么活。如果想要活下去，就得好好斟酌、好好思考、好好研究。可以預(yù)料，在未來三年內(nèi)，預(yù)計(jì)有半數(shù)以上的電動(dòng)汽車企業(yè)將消失，將告別電動(dòng)汽車生產(chǎn)。能夠生存下來的，也會(huì)生存得非常艱難，甚至隨時(shí)有倒下的可能。這就是市場競爭的殘酷性，也是市場競爭的必然結(jié)果。

因政策而興，因政策退坡而衰，這是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一道軌跡。恰恰是這樣的發(fā)展思路，是導(dǎo)致電動(dòng)汽車領(lǐng)域會(huì)發(fā)生踩踏事件最需要吸取的教訓(xùn)。不把重心放在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面，只想著政策的陽光雨露，最終的結(jié)果，都是被市場淘汰。因此，能夠生存下來的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，一定是走技術(shù)路線的企業(yè)，是擅長于用競爭武裝自己的企業(yè)。否則，只有被淘汰一條路可走。

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