記者 | 周姝祺
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1月26日，特斯拉公布的第四季度和2022年財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度總營收為243億美元，全年總營收為814.6億美元；第四季度歸母凈利潤為36.87億美元，同比增長58.85%，全年歸母凈利潤同比增長127.15%，達到125.48億美元。
盡管特斯拉第四季度營收和凈利潤均超華爾街預(yù)期，但在更受關(guān)注的汽車毛利率指標(biāo)上，隨著在全球多地采取降價措施，特斯拉2022年第四季度汽車毛利率縮水至25.9%，同比下降近5個百分點；2022年汽車毛利率下滑至28.5%。
另外，2022年第四季度特斯拉自由現(xiàn)金流為14億美元，較第三季度下滑49%；2022年全年自由現(xiàn)金流為76億美元，同比增長51%。
特斯拉首席財務(wù)官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）在財報電話會上表示，第四季度和年度利潤率的下滑主要受到降價影響。同時，鋰價導(dǎo)致的電池原材料成本上漲、奧斯汀和柏林工廠早期生產(chǎn)效率低下以及將車輛生產(chǎn)側(cè)重成本相對更高的Model Y都導(dǎo)致了利潤率下滑。
特斯拉方面預(yù)計，2023年汽車交付量將達到180萬輛，較2022年增加37%，增幅將略低于2022年的40.3%。不過，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）直言，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達到200萬輛。
特斯拉試圖向投資者保證，可以通過短期內(nèi)削減成本，提升經(jīng)營效率來應(yīng)對經(jīng)濟衰退和來年更為激烈的電動汽車市場，其長期目標(biāo)是銷售額年復(fù)合增長50%。
馬斯克在財報電話會上強調(diào)，制造更多人可以負擔(dān)得起的汽車是特斯拉一以貫之的目標(biāo)。據(jù)其透露，從1月份到目前為止，特斯拉收獲了迄今為止最強勁的訂單量，幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍。
“盡管整個汽車市場可能出現(xiàn)收縮，但我們認為需求會很好。”馬斯克補充表示，“我認為只有大量的人想購買特斯拉汽車但買不起，因此，這些價格的變化的確對普通消費者產(chǎn)生了影響。”
特斯拉過往強勢的盈利能力為其降價和向競爭對手施壓提供了空間。特斯拉第四季度每輛車的凈利潤約為9000美元，是豐田第三季度單車?yán)麧櫟钠弑丁５c自身第三季度9700美元的單車凈利潤相比仍有所下滑。
一個正在發(fā)生的現(xiàn)象是，特斯拉正從一家快速增長的科技公司向真正規(guī)模化的汽車制造商轉(zhuǎn)變。2022年特斯拉股價遭受重創(chuàng)，市值縮水了約7000億美元。其激進的降價措施預(yù)計將給利潤率帶來進一步壓力。特斯拉方面估計，2023年特斯拉汽車毛利率仍將高于20%，平均售價高于4.7萬美元。
更關(guān)鍵的是，距離特斯拉上一次推出新的汽車產(chǎn)品已經(jīng)是近三年前，按照底特律的標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)是相當(dāng)長的一段時間。但在此次財報電話會上，馬斯克依舊沒有透露更多關(guān)于新產(chǎn)品的信息。
同時，來自中國的電動汽車挑戰(zhàn)者以及現(xiàn)代、福特、通用、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商都在積極推出新的產(chǎn)品，逐步蠶食特斯拉主導(dǎo)的電動汽車市場份額。《華爾街日報》報道指出，有知情人士透露，由于中國市場需求疲軟，特斯拉縮減了2023年某些電池采購計劃。
2022年全球新能源汽車的銷量冠軍被比亞迪奪走。馬斯克認為，在電動車市場競爭中，中國汽車公司最具有競爭力，工作最努力，也最聰明。“部分中國汽車企業(yè)最有可能成為僅次于特斯拉的公司。”
對于投資者擔(dān)憂收購?fù)铺胤稚⒘诉^多的精力，馬斯克回應(yīng)稱，他在該平臺上擁有大約1.27億粉絲，且還在不斷增長，“這表明我相當(dāng)受歡迎，相信推特可以提升特斯拉的需求。”
電池自研方面，目前特斯拉4680電池生產(chǎn)率為每周供應(yīng)約1000輛汽車。本周，特斯拉宣布投資36億美元擴建內(nèi)華達超級工廠，以擴充Cybertrunk和電池的生產(chǎn)產(chǎn)能。特斯拉的長期目標(biāo)是在內(nèi)部生產(chǎn)超過1000GWh的電池，并將在相當(dāng)長的一段時間仍繼續(xù)使用其他電池供應(yīng)商。
另外，特斯拉首輛皮卡車型Cybertruck量產(chǎn)時間再度推遲。此前，特斯拉方面稱Cybertruck將于2023年開啟量產(chǎn)。但此次財報電話會上，馬斯克表示，Cybertruck真正的量產(chǎn)工作將于2024年開始。
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