（觀察者網(wǎng)訊）
美國(guó)彭博社1月26日發(fā)表分析文章稱，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌近年來(lái)迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)2022年出口超250萬(wàn)輛，即將超越德國(guó)成為全球第二大乘用車(chē)出口國(guó)。中國(guó)汽車(chē)如今已成為拉丁美洲和中東市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲市場(chǎng)占據(jù)重要位置。而美國(guó)基本沒(méi)有注意到中國(guó)汽車(chē)出口取得的成績(jī)。
(資料圖片僅供參考)
彭博社報(bào)道截圖
根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，自2020年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的海外出口增長(zhǎng)了兩倍，在2022年達(dá)到250萬(wàn)輛以上，短短兩年內(nèi)，接連超越了美國(guó)和韓國(guó)，位列全球第三大乘用車(chē)出口國(guó)，僅比第二名的德國(guó)相差約6萬(wàn)輛。第一名為日本，2022年海外汽車(chē)出口約300萬(wàn)輛。
2020-2022年，中國(guó)汽車(chē)出口（黑線）超越美國(guó)（紫線）韓國(guó)（紅線），逼近德國(guó)（藍(lán)線），圖自彭博社
文章稱，由于近年來(lái)德國(guó)汽車(chē)出口有所放緩，可以預(yù)期中國(guó)即將取代其全球第二大出口國(guó)的位置。這意味著一個(gè)與老牌汽車(chē)巨頭相抗衡的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨重塑。
中國(guó)汽車(chē)品牌現(xiàn)在是拉丁美洲和中東市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲市場(chǎng)也占據(jù)重要位置。比亞迪、蔚來(lái)等一批中國(guó)本土車(chē)企已經(jīng)崛起，試圖引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)，這僅僅是個(gè)開(kāi)始。中國(guó)的目標(biāo)是到2030年，海外汽車(chē)出口達(dá)800萬(wàn)輛。
2023年1月19日，江蘇連云港港東方公司碼頭，即將出口的汽車(chē)。
“這一趨勢(shì)表明，中國(guó)已不再是低成本電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的‘世界工廠’。中國(guó)企業(yè)正通過(guò)向競(jìng)爭(zhēng)激烈、監(jiān)管?chē)?yán)格的海外市場(chǎng)提供更復(fù)雜、精密的產(chǎn)品，從而向制造業(yè)價(jià)值鏈上游移動(dòng)。”文章補(bǔ)充說(shuō)。
文章稱，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)的迅猛增長(zhǎng)基本沒(méi)有引起美國(guó)社會(huì)的注意。部分原因是這一出口成績(jī)主要發(fā)生在新冠疫情期間，部分原因是中國(guó)汽車(chē)海外出口主要集中在歐洲、亞洲和拉丁美洲。
根據(jù)聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2021年中國(guó)本土制造汽車(chē)的海外出口中，有29.9%流向亞洲地區(qū)，14.5%出口至歐盟國(guó)家，13.2%出口至歐洲其他地區(qū)，21.2%出口至拉丁美洲。
圖自彭博社
數(shù)據(jù)還顯示，2021年中國(guó)本土制造乘用車(chē)的平均出口價(jià)格約為13700美元（約合人民幣9.3萬(wàn)元），約為德國(guó)汽車(chē)的三分之一，比日本制造的汽車(chē)便宜約30%。這意味著中國(guó)汽車(chē)出口最有可能對(duì)更便宜的日本和韓國(guó)車(chē)型構(gòu)成威脅，而不是德國(guó)品牌汽車(chē)。
另?yè)?jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年是中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍歐洲的關(guān)鍵一年，該年度中國(guó)對(duì)歐盟的汽車(chē)出口激增156%，達(dá)到43.5萬(wàn)輛，其中不少是新能源汽車(chē)。
文章最后稱，中國(guó)除了證明自己是汽車(chē)行業(yè)巨頭可靠的制造中心，還積極引領(lǐng)著行業(yè)下一個(gè)前沿領(lǐng)域：電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈?zhǔn)沟迷谥袊?guó)制造電動(dòng)汽車(chē)要比在任何地方都更便宜，與此同時(shí)，中國(guó)政府基于節(jié)能減排的政策也向新能源車(chē)企及購(gòu)買(mǎi)者提供補(bǔ)貼。
這些因素一方面吸引了當(dāng)今市值第一的美國(guó)車(chē)企特斯拉在上海創(chuàng)建新工廠，另一方面也催生了像比亞迪、蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)等“有潛力在全球舞臺(tái)上大放異彩的（車(chē)企中的）佼佼者”。
2023年1月18日，山東煙臺(tái)，出入境邊防檢查總站邊檢站民警對(duì)等待裝船的出口商品車(chē)進(jìn)行檢查。
據(jù)彭博社26日?qǐng)?bào)道，前世界首富、特斯拉CEO馬斯克近日在一場(chǎng)電話會(huì)議中談到特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最有可能是一家中國(guó)企業(yè)。在談到中國(guó)車(chē)企時(shí)，馬斯克表示“他們工作最努力，也工作得最聰明”，他把它們描述為世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。
2022年，新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年位居全球第一，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。
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