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2022年對于特斯拉來說，降價似乎成為了主旋律，兩次大幅度降價之后，特斯拉兩款核心車型Model 3和Model Y在國內(nèi)市場的價格，已經(jīng)達到歷史最低值。Model 3起步價只要22.99萬元，Model Y的入門車型，價格也只要25.99萬元，伴隨著這兩款車在2022年年底的大降價，新車訂單數(shù)量進一步暴增。
面對特斯拉的“不講武德”，其實很多競爭品牌都是很苦惱的。因為2022年，國內(nèi)新能源車企的主旋律是漲價，理由是補貼退坡和原材料價格上漲，但是特斯拉卻在不斷降價，這就讓這些新能源車企非常尷尬。于是我們看到，在特斯拉最后一次降價之后，AITO品牌、小鵬汽車部分車型也啟動了幅度不一的降價，特斯拉降價帶來的連鎖反應，終于開始發(fā)揮作用了。
但是對于特斯拉Model 3和Model Y而言，當下的價格會是過去、現(xiàn)在和未來的最低值嗎？顯然不可能是！到了當下，尤其是特斯拉接連多次降價，車輛價格屢創(chuàng)新低之后，很多小伙伴，都相信，十幾萬買到Model 3和Model Y也是有可能的。
現(xiàn)在，這種可能性不僅有了“理論”支持，而且還有了現(xiàn)實支持。日前特斯拉表示，加州工廠的4680電池生產(chǎn)取得了重大突破，可以實現(xiàn)每周為1000輛Model Y新車提供電池的產(chǎn)能，雖然這樣的電池產(chǎn)能，無法支撐上海工廠非常大的裝機需求，但這僅僅只是開始。4680電池對車輛性能、續(xù)航的提升我們暫且不論，僅就節(jié)約成本一項，就能讓特斯拉Model Y等相關車型的整體成本下降一大截。據(jù)悉，4680電池裝機之后，整體的生產(chǎn)成本能降價54%左右，這就意味著一旦大量新車換裝4680電池，相關車型的價格就又有了很大下降空間。
現(xiàn)在問題來了，現(xiàn)在特斯拉又有了可以降價的技術和底氣，說不定什么時候，就來一招稀里糊涂突然落錘計，再次啟動降價，特斯拉品牌的格調(diào)怎么辦？也就是說，特斯拉的核心產(chǎn)品價格越降越低，以后特斯拉還是豪華品牌嗎？
事實上，由于大家都知道的原因，特斯拉在國內(nèi)的產(chǎn)品售價在全球范圍內(nèi)都是最低的。作為獨資車企，特斯拉和上海工廠的“稅費”對賭，意味著特斯拉要通過不斷地提升產(chǎn)品銷量，來完成稅費貢獻，這也是特斯拉能夠獨資而不是合資的先決條件。那么對于特斯拉來說，銷量和營收就是第一位的，至少在國內(nèi)市場是這樣的。所以在特斯拉強大的成本管理能力之下，特斯拉的相關產(chǎn)品，的確是可以不斷降價，而且銷量本身要比品牌格調(diào)更加重要，畢竟，當生存都是問題時，品牌格調(diào)都是浮云。
當然了，在我們看來，即使特斯拉核心產(chǎn)品在現(xiàn)有基礎上再次大降價，也并不會影響特斯拉的品牌格調(diào)。從技術層面來說，特斯拉在核心的三電技術、FSD自動駕駛能力、4680電池等技術層面，依然遙遙領先，很多時候，技術的稀缺性，就代表了品牌的高端化程度，況且特斯拉還有百萬級別的Model X、Model S，依然是整個品牌的圖騰。所以當特斯拉Model 3、Model Y繼續(xù)降價，大多數(shù)消費者也不會認為這兩款車就是“地攤貨”，特斯拉依然是電動車領域的豪華品牌。
毫無疑問，2022年特斯拉的兩次大幅度降價，一度將特斯拉推上了風口浪尖，很多二手車商也損失慘重，但是核心的原因，依然是特斯拉的實際銷量和預期之間，非常大的差距。所以特斯拉在成本允許的情況下，依然選擇了與整個行業(yè)背道而馳，連續(xù)大幅度降價。更加關鍵的是，在特斯拉強大的成本控制能力之下，相關車型持續(xù)大降價，單車利潤并沒有遭遇明顯沖擊，相關車型單車利潤，依然是同等級別、價格中，最好的存在。
所以2023年，當特斯拉放下面子，全力向銷量要成績，同時4680電池等新技術、新工藝投入生產(chǎn)過程的時候，其他廠商就要小心了，可能在某個不確定的時間節(jié)點，特斯拉相關車型就又降價了，而作為行業(yè)標桿之一，特斯拉如果繼續(xù)降價，之前那些還在硬撐的品牌，可能很快也就繃不住了。
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