(資料圖片僅供參考)
作者丨崔力文
責(zé)編丨羅? ?超
編輯丨別? ?致
市場(chǎng)概述：曾幾何時(shí)，提到中國(guó)MPV市場(chǎng)的兩大絕對(duì)霸主，大多人心中涌現(xiàn)出的答案必然是低端板塊的五菱宏光，以及高端板塊的別克GL8。長(zhǎng)久以來(lái)，二者就像是“圖騰”一般佇立在那里，并分走了終端最多的份額與紅利。
但從2022年開(kāi)始，從銷(xiāo)量同比大幅下滑中，明顯感受到了它們的疲乏與退步。就此望向最根本的原因，還是由于新能源轉(zhuǎn)型的愈演愈烈，催生出了越來(lái)越多強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。
譬如，騰勢(shì)D9、傳祺M8，就是其中最典型的代表。而隨著自主品牌借勢(shì)紛紛發(fā)力，開(kāi)始迅速入局MPV市場(chǎng)，合資品牌躺著賺錢(qián)的日子，無(wú)疑也徹底一去不復(fù)返了。
當(dāng)然，一邊瘋狂的內(nèi)卷，所有參與者一邊還需注意的便是，相比轎車(chē)與SUV，MPV始終是一條小眾賽道，容量十分有限。因此，投入大量人力、物力、財(cái)力深耕，很有可能得不到應(yīng)有的回報(bào)。
所以怎樣更加高效、有所取舍的推進(jìn)，儼然成為擺在一些弱勢(shì)車(chē)企面前最大的考題。總之，還是那句話(huà)：“看似豐滿(mǎn)的理想背后，往往隱藏著骨感的現(xiàn)實(shí)，想要從MPV市場(chǎng)中真正分羹，并沒(méi)有那么容易。”
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