【文/道哥說車 聽風吟】據報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）周一表示，將對沃爾沃集團旗下沃爾沃集團北美公司處以1.3億美元民事罰款，此前調查發現這家重型卡車和巴士制造商未能及時召回車輛。
NHTSA表示，沃爾沃集團同意了一份為期三年的同意令，其中包括對違反召回法的行為進行有史以來最大的處罰之一。需要明確的是，上述沃爾沃集團與沃爾沃汽車（乘用車）目前的運營關系并不是很大，大概可以理解成為“部分車型共用一個LOGO”。
(資料圖片僅供參考)
也就是說，我們不能將沃爾沃集團的鍋甩在沃爾沃汽車身上，但“沃爾沃”這三個字還是受到了傷害，畢竟很大程度上來講，沃爾沃汽車與沃爾沃集團還具有很強的相關性，好萊塢老牌動作巨星尚格云頓的一字馬依舊是“沃爾沃”的經典，而此次被罰自然也很容易影響到“沃爾沃”這三個字。
更何況即便是沃爾沃汽車，其“安全”的標簽也常常被懷疑。
安全標簽常受懷疑
毫無疑問，沃爾沃的安全標簽十分突出，從三點式安全帶的締造者，到疊羅漢的XC60，再到泡了12個小時的XC40純電版，沃爾沃的每一次出圈，幾乎都與“安全”有關。
但沃爾沃真的安全嗎？2023年的第一個月，春節前夕，沃爾沃就因安全問題召回了旗下的部分XC90、V90CC汽車：由于1顆多余的螺絲掉落到轉向機殼體內，可能造成轉向機轉向受阻，極端情況下會導致轉向系統被鎖定，存在安全隱患。
盡管受影響的車輛數目并不多，但總歸還是出現了安全隱患。而在電動化時代中，沃爾沃的安全性在過去一年中又成為了被質疑的對象。去年12月，沃爾沃備案召回了包括XC90、S60、S90、XC60等進口或國產車型，共計6985輛。沃爾沃給出的理由是，召回范圍內部分插電式混合動力車輛由于發動機控制模塊的軟件控制邏輯錯誤，可能造成發動機無法啟動。而在沃爾沃的召回公告中也提到了一項極為危險的風險“車輛失去電力驅動”。
無獨有偶，在去年9月，沃爾沃因動力電池模組電芯存在內短路，當動力電池處于高能量狀態時可能出現電池模組過熱，極端情況下導致動力電池熱失控的原因，召回了包括XC90、S60、S90、XC60在內的進口或國產車型共計4720輛。也就是說，新能源汽車最怕的風險之一——自燃，沃爾沃也沒有躲過去。
更加值得一提的是，沃爾沃插混車型不是沒有出現過“自燃事故”，2021年11月底，南京一輛沃爾沃XC90插電混動車型發生起火、爆炸事件，一度引發對沃爾沃安全的質疑。事發后，沃爾沃官方微博第一時間發布通告表示，沃爾沃已派遣技術人員配合消防部門調查事故原因，后續會及時對外公布調查進展。可結果呢？石沉大海再無消息？
如果說上述熱失控召回與自燃事故相關，那么事情也過去了近一年時間。這算不算“未能及時召回車輛”？如果二者并無相關性，那么沃爾沃的回應在哪？
為什么只有沃爾沃在說自己安全？
毫無疑問，沃爾沃在安全標簽的打造上，幾乎沒有任何一家豪華汽車品牌可以媲美。“沃爾沃是世界上最安全的汽車品牌，多年來它一直是汽車安全的代表”，這句話也許是很多人對沃爾沃的印象。
但一個不可忽視的現象是，沃爾沃的銷量始終一般。2022年，沃爾沃汽車在中國大陸市場銷量為16.2萬臺，比2021年的17.1萬臺減少約5.3%。拋開BBA這樣的名宿不談，其依舊落后于凱迪拉克、雷克薩斯，甚至還被國產品牌紅旗超越。
怎么安全就不靈了呢？筆者想起了之前汽車從業前輩的一段話，到了豪華汽車的維度，安全性其實已經拉不開明顯的差距了，即便沃爾沃的安全性再高也不太可能和同為豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪等拉開差距。
有意思的是，如果你曾留意中保研的碰撞測試，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華汽車，在碰撞測試中的成績往往都是以“優秀”、“滿分”、“完美”等詞匯作為成績，當然，沃爾沃也是如此。可既然成績一樣，沃爾沃的優勢又在哪呢？差之毫厘，失之千里？
值得關注的是，安全對于汽車產品來說本身就是最基礎的功能之一，如奔馳、寶馬、奧迪等其他品牌也同樣與沃爾沃一般追逐更高的安全維度，但作為最基礎的功能，它們并沒有大肆宣揚，至少沒有把安全當作品牌的唯一標簽。
所以我們也看到，奔馳內部的裝飾和乘坐舒適程度都很高，如果可以加錢，也能給到足夠拉風的動力；而寶馬和凱迪拉克則是以表現和運動為主，一個熱衷于突出駕駛者的操控，一個帶著后驅和標配動力降維打擊友商；奧迪則偏向于內部和外部的比較規范和管理，以奧迪A6L為代表的車型，突出了很強的商務屬性。
那么沃爾沃除了安全，對比上述品牌還有什么特點？通過高知群體代言帶來的奢華感，還是一次又一次堪稱經典的廣告？當然，安全并沒有錯！
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