【文/道哥說車 聽風吟】2月1日，蔚來汽車推出了2月購車優惠活動，消費者根據選購車型不同，可以享有貸款兩年免息（20萬元-30萬元）和1.99%的低費率金融方案；全款購車則車價直接優惠3000元-5000元。
若放在平時，我們或許可以簡單將蔚來的購車優惠活動當成一次促銷。但好巧不巧的是，玩購車優惠的不止蔚來一家，包括吉利、極氪、五菱甚至沃爾沃等品牌也開始了降價或相應的購車優惠活動。
相較于春節之前，只有小鵬汽車、AITO（問界）等跟隨特斯拉降價的局面不同，越來越多的品牌開始加入，由特斯拉掀起的價格戰中。至于原因，特斯拉話事人馬斯克的那句“價格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起”，或許具有一定的參考意義。
(資料圖)
降價，這就跟了？
2023年的第一周，特斯拉宣布國產車型全系降價。其中，Model 3后輪驅動版22.99萬元起售，此前起售價26.59萬元，降幅高達3.6萬元；Model Y的起售價則從28.89萬降到了25.99萬元，降價幅度為2.9萬元。
彼時的降價成為了特斯拉老車主維權的導火索，同樣也成為了其他新能源汽車品牌的威脅。小鵬、AITO（問界）在春節前，選擇以“降價”的方式跟進，但這次降價似乎波及的不止上述兩個品牌。
在蔚來發布購車優惠的前一天，極氪推出了限時促銷，消費者購買極氪001全系車型可獲贈價值6000元的外飾選擇；WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優惠約1萬元；頂配YOU版車型購買特定商業險則獲贈4萬積分。
同日，五菱宣布，旗下宏光MINIEV限時降價，3月31日前，宏光MINIEV的起售價調整為2.98萬元，此前該車型起售價為3.28萬元，相當于入門版車型的起售價回到了漲價之前。此外，包括吉利、沃爾沃等品牌也對旗下新能源車型的價格進行調整，跟上了降價的腳步。
國補退出之后，出現這樣的反差，不由得令人深思。
黑色一月，唯特斯拉風景獨好？
每個月的月初，是造車新勢力們發布月度交付量數據的時刻。但不同于過去一年的紅紅火火，在這個一月，造車新勢力們的交付量數據普遍沒有那么喜人。
如圖所示，在統計中的10個新能源汽車品牌中，沒有任何一個品牌在一月交付量實現了環比增長，且只有理想汽車和AITO實現了同比增長。這樣的數據，在整個2022年，沒有出現過。
誠然，今年的一月中包含春節假期，7天的假期以及一定的春運時間，會極大程度上影響新車銷售，但原因僅僅如此嗎？
一個不可忽視的現實是，在特斯拉宣布降價之后，特斯拉（中國）官網顯示，特斯拉部分車型交付日期由之前的“1-4周”變更為現在的“2-5周”，原因是訂單快速增加所致。
而馬斯克日前也表示，“一月份，我們看到了歷史上迄今為止最強勁的訂單。我們目前看到的訂單幾乎是生產速度的兩倍”。
一次體面的降價機會
或許，所有國內新能源汽車品牌都值得慶幸，慶幸得來一次可以體面卷入價格戰的機會。
眾所周知，特斯拉的每次價格調整，“特斯拉基于成本定價”一定會成為特斯拉的理由。可基于成本定價，是目前絕大多數國內新能源汽車品牌所不能企及的。
數據顯示，2022年全年，特斯拉總收入達815億美元，同比增長51%；營業利潤為137億美元，營業利潤率為16.8%；凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。車輛銷售毛利率更是達到了恐怖的28.5%。
而另一邊，絕大多數國內新能源汽車品牌還在為賣一輛車少賠一點發愁。在這樣的背景下，讓它們跟著特斯拉降價，或許比割肉還疼。但慶幸的是，困擾新能源汽車行業許久的原材料價格高企問題有了轉機。
數據顯示，截止2023年1月30日，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報47.55萬元/噸，而自從去年12月份以來，電池級碳酸鋰的價格一直在下跌，去年11月，電池級碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸大關，也就是說，短短兩個月，價格下降了13萬/噸。
而這，對于苦于特斯拉“降價”打擊的國內新能源汽車品牌來說，難道不是一次體面降價的機會？
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