財聯社2月2日訊（記者 劉陽）新年伊始，新能源市場“價格戰”的火藥味兒似乎越來越濃。 今日，市場消息稱蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優惠幅度。相關人士從兩位蔚來銷售人員處確認，這一促銷方案是2月1日上午例會上通知并開始執行。但是，在蔚來官網、蔚來App和其他官方信息渠道并沒有公布這一消息。
按照這一促銷方案，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過10萬元，且蔚來對采用整車購買和電池租賃方案（BaaS）的購買方式不作限制。對全款購車的用戶，包括蔚來ES7在內，蔚來還可以給予3000-5000元不等的折扣優惠。
“蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新換代，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策。”對于上述消息，蔚來官方回應表示，蔚來日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇，目前針對上述ES8、ES6和EC6車型仍然有效，其中金融政策對購車用戶優惠較大。
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降價風起
“我昨天已經賣出去一臺了，就是按照（ES6和ES8的）調價方案。”2月2日，有蔚來汽車銷售顧問詳解了前述ES6單車10萬降幅的構成，其中包括：免費贈送價值3.9萬元的NP包（駕駛輔助）、支付0.18萬元選購總價2.1萬元的二個配置包、1.8萬元的現金折扣以及蔚來此前官宣的“國補”退出后的1.134萬元的限時補貼。倘若再加上蔚來方面目前推出的三年零息的貸款方案，則總計優惠權益超過10萬元。
對于ES8，上述銷售人員則稱，在ES6的基礎上再予以6000元的優惠，合計權益亦超過10萬元。
在蔚來部分車型價格“地震”的當日，上汽集團旗下飛凡汽車宣布，中大型純電SUV飛凡R7啟動產品價值體系調整，其中車電分離暢享價調整至19.59萬元起，降幅約2萬元，從而成為唯一進入20萬元內的中大型純電SUV。
“我們此次不是單純的降價，而是通過產品體系調整，降低了門檻。”飛凡汽車內部人士告訴記者，“原來體系最低的車電分離價是21.85萬起，目前是19.59萬，但是車型配置不完全相同。智駕方面，屏霸版產品提供了L2級別輔助駕駛能力，同時，高階智駕方案、能量方案、以及更多尊享配置用戶可靈活自由選擇。”
開年之后新能源汽車價格戰正在蔓延。僅二月第一天，廣汽埃安推出了5000元/輛的限時交付激勵，以及3年0息、低首付限時金融補貼等；沃爾沃汽車針對旗下純電C40車型及純電XC40車型開啟變相降價，消費者今年3月31日前支付5000元訂金，即可在支付尾款時抵扣2.5萬元，相當于降價2萬元。
此前一日，吉利控股旗下高端電動品牌極氪汽車推出了限時促銷，消費者購買極氪001全系車型可獲贈價值6000元的外飾選擇； WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優惠約1萬元，頂配YOU版車型則購買特定商業險則獲贈4萬積分。與此同時，上汽通用五菱官方推出限時優惠活動，即日起至2023年3月31日期間，宏光MINIEV 2.98萬元起售。對比此前3.28萬元的起售價，宏光MINIEV的降幅達3000 元。此外，吉利旗下帝豪品牌也對部分新能源車型進行了降價，出租版三元鋰車型售價從16.98萬元調整為15.68萬元，出租版磷酸鐵鋰車型售價從15.96萬元調整為14.68萬元，價格下調幅度為1.3萬元左右，且2月28日前購買吉利帝豪L Hi.P車型還可以享受4800元的限時補貼。
壓力陡增
“特斯拉的大幅降價進一步加劇了國內新能源車市的‘內卷’程度。”有業內人士分析認為，隨著“國補”退出，新能源汽車將逐漸從政策驅動轉向市場驅動，與燃油車展開正面交鋒，而新能源車原材料價格受外部因素影響較大，官方指導價的頻繁波動有損品牌和渠道。因此，車企更傾向于以促銷活動的形式來變相降價，并以市場反饋來作為是否降價的判斷依據。
廣汽埃安方面更是坦言，“國補”退坡后，價格戰、成本戰將會愈演愈烈，在新能源市場兩極分化不斷加劇的背景下，贏家通吃的頭部效應將越發明顯，“展開‘反擊’就是對特斯拉（價格戰）的直接回應。”
正如乘聯會此前預計，1月新能源汽車并未迎來“開門紅”。2月1日，多家新能源車企交出了新一年的首份成績單，除理想汽車交付新車15141輛，成為唯一一家交付量過萬的造車新勢力外，其他汽車企業銷量普遍環比下跌二至五成，跌幅最大的零跑汽車環比減少了86.6%。
“預計今年2月到3月車企會推出相應的降價措施。“乘聯會秘書長崔東樹曾表示，春節前不會出現車企蜂擁跟隨的現象，因為整個市場屬于需求嚴重低迷的階段，降價也沒有意義、推出新品也沒有意義，“車輛的價格是無底線的，隨著原材料成本下降與技術創新，車輛的價格也會持續下降，而自主品牌最大的優勢就是低成本，如果成本優勢丟失就會很危險，未來需要進一步技術創新和降本。”
全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴則指出，全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴指出，新能源汽車補貼取消后，市場銷量放緩，資源會逐步向頭部企業集中，可能會淘汰一批處在邊緣的企業，“隨著新能源汽車市場增速放緩，近兩年一些‘大干快上’的新能源車企會在今年面臨一些挑戰。 ”
“復盤新能源汽車歷史補貼政策，預計2023年補貼退坡帶來的影響有限，未來行業電動化、智能化景氣向上的趨勢不變。”中信證券研報認為，整車端，我們重點看好25萬以上高價格段的電動車市場擴容和智能化的快速演進，以及混動車型在今年需求的爆發。
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