從1月31日起，中國(guó)的比亞迪新能源車正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，開始銷售。能說(shuō)這是一次里程碑式的大事情嗎？
中國(guó)車真真正正地進(jìn)入汽車制造大國(guó)日本，與日本本土品牌，其它外國(guó)品牌站在一個(gè)擂臺(tái)上，迎接最挑剔的眼神，進(jìn)行一場(chǎng)新能源車的比拼。
(資料圖片)
▲去年在著名的橫濱紅磚廣場(chǎng)展示ATTO3
盡管國(guó)內(nèi)不少網(wǎng)民會(huì)吐槽比亞迪如何如何，但中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)能把自己的品牌拿到世界舞臺(tái)去與列強(qiáng)爭(zhēng)一爭(zhēng)高低，這件事的性質(zhì)與意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出某個(gè)人的喜歡與不喜歡了。
據(jù)NHK等多家日媒報(bào)道，31日起，比亞迪在日本國(guó)內(nèi)最先開始銷售的是這款多功能SUV車ATTO3。
充電一次可行走480公里，配有自動(dòng)剎車等最新安全技術(shù)。
售價(jià)440萬(wàn)日元，比日本廠商的同等行走距離車便宜100萬(wàn)。
有一說(shuō)一，東京電視臺(tái)著名財(cái)經(jīng)節(jié)目《WBS》專門報(bào)道比亞迪，可見它正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)這事的影響力。
千萬(wàn)別被“東京電視臺(tái)雷打不動(dòng)播動(dòng)畫片”的梗給帶歪，以為它家又窮又任性。WBS，World Business SATELLITE的縮寫，它是由“日本經(jīng)濟(jì)新聞”制作的財(cái)經(jīng)節(jié)目，放在東京電視臺(tái)播放。
日本經(jīng)濟(jì)新聞，聽上去似乎也就嚒嚒嘚。咱們當(dāng)中絕大多數(shù)人或多或少聽說(shuō)過(guò)的“日經(jīng)指數(shù)”，指的就是《日本經(jīng)濟(jì)新聞》社編制的股票價(jià)格指數(shù)。
它制作的財(cái)經(jīng)節(jié)目，含金量之高，權(quán)威之重，在日本是被公認(rèn)的。它的觀眾也以社會(huì)中堅(jiān)力量為主。
獨(dú)家采訪比爾蓋茨
與谷歌CEO一對(duì)一對(duì)話
▲女主播曾在清華留過(guò)學(xué)
獨(dú)家采訪首相，內(nèi)閣大臣親自來(lái)演播廳當(dāng)嘉賓，美國(guó)駐日大使專訪等等，都是日常操作。
更不用說(shuō)野村證券那些代表日本頂級(jí)金融機(jī)構(gòu)，豐田松下等等代表日本經(jīng)濟(jì)界門面的大企業(yè)，其高層人物都是“WBS”的座上賓。
從比亞迪宣布進(jìn)軍日本市場(chǎng)，WBS就開始密切關(guān)注。它是所有日本媒體里最早以“親自試駕駛”的真實(shí)體驗(yàn)，來(lái)報(bào)道比亞迪的。
實(shí)際體驗(yàn)超過(guò)預(yù)想，甚至感到驚喜，記者給出的評(píng)價(jià)相當(dāng)高。
你可以說(shuō)想必比亞迪給這個(gè)節(jié)目不少宣發(fā)經(jīng)費(fèi)，才會(huì)如此落力宣傳。但別忘了，WBS的節(jié)目招牌在這兒，它不可能為了某一次的宣發(fā)經(jīng)費(fèi)就損害“日經(jīng)”象征財(cái)經(jīng)權(quán)威的招牌。
比亞迪正式發(fā)售的新聞一出，在日本知名論壇上引發(fā)熱議。
很多日本網(wǎng)民習(xí)慣性帶著居高臨下視角看“中國(guó)制造”，尤其是汽車這個(gè)日本傳統(tǒng)領(lǐng)先領(lǐng)域。他們不太相信中國(guó)車的質(zhì)量與安全。
“再怎么便宜，中國(guó)產(chǎn)的車在日本賣不動(dòng)吧。”
“大膽預(yù)測(cè)，兩年就撤離（日本市場(chǎng)）”
但也有人認(rèn)為，就像現(xiàn)如今的家用電器多為價(jià)廉物美的中國(guó)制造，汽車業(yè)有一天被比亞迪這樣的中國(guó)制造帶向價(jià)廉物美，是很正常的事。只不過(guò)，剛開始階段大家不相信不太能接受，過(guò)幾年就會(huì)習(xí)慣。
“就說(shuō)家電吧，現(xiàn)在的主流是中國(guó)制。放心吧，車早晚也會(huì)變成那樣。”
“不僅比日本EV車便宜，在歐美的評(píng)價(jià)還很高。”
“豐田出的EV車，也和BYD一樣，電池系統(tǒng)都是中國(guó)造。”
（這里的“中國(guó)造”指寧德時(shí)代新能源科技CATL。豐田通過(guò)擴(kuò)大電池量產(chǎn)規(guī)模，來(lái)達(dá)到壓縮新能源車成本價(jià)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪也有使用寧德時(shí)代的電池。在日本是比較出名的新聞。）
更有一些日本網(wǎng)民喊話比亞迪，440萬(wàn)日元對(duì)現(xiàn)在的日本人來(lái)說(shuō)很貴很貴（經(jīng)濟(jì)不景氣，薪資水準(zhǔn)持續(xù)低迷），希望能進(jìn)一步把價(jià)格打下去。
“這個(gè)價(jià)，現(xiàn)在的日本人買不起。”
“440萬(wàn)……太貴了，絕大部分的日本人買不起啊。”
回樓上：“日本人已經(jīng)變窮了。”
“中國(guó)本土定價(jià)160萬(wàn)日元左右，乖離率有多少呢。”
后面討論著討論著就成了“認(rèn)為中國(guó)EV車能贏的日本網(wǎng)民”與“認(rèn)為中國(guó)EV車贏不了的日本網(wǎng)民”之間的日本網(wǎng)民內(nèi)部糾紛了。
“至今為止，都是日本廠商在中國(guó)賣車。做夢(mèng)都沒(méi)想到，中國(guó)廠商在日本賣車的時(shí)代到來(lái)了。日本已經(jīng)不行了。”
“新能源車幾乎沒(méi)有什么技術(shù)性的東西，所以即使發(fā)生故障也可放心。我認(rèn)為中國(guó)產(chǎn)的也好，日本產(chǎn)的也罷，都足以干得下去吧。在日本趕上普及（新能源車）的潮流也就是時(shí)間的問(wèn)題。
等注意到時(shí)，日本的智能手機(jī)、電視機(jī)、電器產(chǎn)品幾乎全都是中國(guó)等外國(guó)產(chǎn)的。所以，如果電池和發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量杠杠的話，（中國(guó)產(chǎn)的新能源車）也沒(méi)問(wèn)題。”
“日本的話，加上安全之類的付費(fèi)選項(xiàng)是傳統(tǒng)技能，所以想要便宜近乎不可能。況且還有大量純屬浪費(fèi)的從業(yè)人員。甚至現(xiàn)在也是如此。等到EV時(shí)代來(lái)臨的時(shí)刻，就手忙腳亂了吧。毋庸置疑，中國(guó)造的時(shí)代會(huì)到來(lái)的。”
“因?yàn)槿毡颈緛?lái)就生產(chǎn)不了電池。
就算假設(shè)擁有技術(shù)，但因?yàn)闆](méi)有資源，就變成出高價(jià)從別國(guó)買材料回來(lái)。任憑人意如何，物理性不可能。這是連小學(xué)生都明白的問(wèn)題。
今后中國(guó)產(chǎn)將會(huì)占領(lǐng)日本的新能源車市場(chǎng)。”
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