中新經(jīng)緯2月3日 (牛朝閣)2022年開(kāi)年，新勢(shì)力花樣開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”之際，寶馬卻開(kāi)始漲價(jià)了。
近日，有消息稱(chēng)寶馬對(duì)旗下部分車(chē)型進(jìn)行漲價(jià)，漲價(jià)幅度在2000元至20000元，涉及5系、i3、iX3等多款熱門(mén)車(chē)型。寶馬方面回應(yīng)中新經(jīng)緯稱(chēng)，部分BMW品牌在中國(guó)的在售車(chē)型確實(shí)在2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)，主要是受到全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響的原因。
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漲價(jià)背后，4S店內(nèi)的優(yōu)惠仍存，48.89萬(wàn)元起售的車(chē)型，綜合優(yōu)惠后到手價(jià)在40萬(wàn)元出頭。有專(zhuān)家指出，造車(chē)新勢(shì)力紛紛殺入豪華車(chē)市場(chǎng)，2022年BBA銷(xiāo)量下滑，豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
指導(dǎo)價(jià)上漲，銷(xiāo)售稱(chēng)“優(yōu)惠力度大”
中新經(jīng)緯致電了北京、上海、廣州等多地的寶馬4S店，店內(nèi)銷(xiāo)售均表示指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)上調(diào)，涉及多款車(chē)型，幅度從千元到萬(wàn)元不等。
值得注意的是，雖然指導(dǎo)價(jià)上漲了，但多位銷(xiāo)售表示“指導(dǎo)價(jià)漲了，銷(xiāo)售壓力大了，但店內(nèi)也有優(yōu)惠活動(dòng)，力度還挺大的。”
以官網(wǎng)48.89萬(wàn)元起售的寶馬530標(biāo)準(zhǔn)軸距版為例，“這周末有元宵節(jié)活動(dòng)，加上購(gòu)車(chē)分期的金融政策優(yōu)惠，大概到手40萬(wàn)元出頭。”北京一4S店的銷(xiāo)售人員說(shuō)。據(jù)悉，前述車(chē)型指導(dǎo)價(jià)較之前漲了4000元。
寶馬方面3日對(duì)中新經(jīng)緯表示，近期，受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響，部分BMW品牌在中國(guó)的在售車(chē)型于2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)。屆時(shí)，客戶(hù)可以在寶馬中國(guó)官方網(wǎng)站及My BMW應(yīng)用程序上查詢(xún)最新信息。具體車(chē)型的終端零售價(jià)格，客戶(hù)可向經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行咨詢(xún)確認(rèn)。按照慣例，寶馬將定期審視和評(píng)估產(chǎn)品定價(jià)，以靈活應(yīng)對(duì)原材料、物流及車(chē)輛制造成本的變化。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出，寶馬是傳統(tǒng)的豪華燃油車(chē)品牌，有穩(wěn)定的粉絲和市場(chǎng)，適當(dāng)漲價(jià)有利于增強(qiáng)“寶馬車(chē)保值”的印象，以此帶動(dòng)增加銷(xiāo)量。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘告訴中新經(jīng)緯，寶馬在2022年曾實(shí)行過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)，隨著疫情政策的放松，寶馬預(yù)計(jì)2023年車(chē)市或?qū)⒒嘏瑵q價(jià)可能是出于利潤(rùn)考量。此外，近期鋼鐵等原材料價(jià)格上漲，而寶馬車(chē)型用鋼較多，漲價(jià)能減緩成本壓力。
BBA銷(xiāo)量下滑，新勢(shì)力勢(shì)如破竹
據(jù)寶馬最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年在中國(guó)市場(chǎng)交付了共計(jì)791985輛BMW和MINI汽車(chē)。較2021年846237輛的累計(jì)交付成績(jī)，同比下滑了6.4%。
值得注意的是，BBA陣營(yíng)中的奔馳和奧迪也在2022年的中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑。公開(kāi)資料顯示，2022年奔馳和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別為75.1萬(wàn)輛和63.5萬(wàn)輛，分別同比下滑0.9%和9.2%。
章弘認(rèn)為，BBA的銷(xiāo)量下滑主要是受疫情影響，消費(fèi)者收入不保，消費(fèi)信心不足，而豪華車(chē)售價(jià)不菲，所以消費(fèi)者有持幣觀望的情況。
張翔則認(rèn)為，BBA銷(xiāo)量下滑的背后，是新能源造車(chē)企業(yè)的入局，長(zhǎng)期被寶馬、奔馳、奧迪等車(chē)企占據(jù)的豪華車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了新的造車(chē)選手。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。其中傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)整體下滑4%，而新能源豪華車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)49%。
中新經(jīng)緯注意到，來(lái)自中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力正紛紛布局豪華車(chē)市場(chǎng)。蔚來(lái)的兩款新車(chē)EC7和全新ES8的起售價(jià)分別定在了48.8萬(wàn)元和50.2萬(wàn)元，理想L9起售價(jià)也達(dá)到了45.98萬(wàn)元，就連一向在價(jià)格上主打“親民”的小鵬也將G9的起售價(jià)定在了30.99萬(wàn)元。
2022年底，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾在接受中新經(jīng)緯等媒體采訪時(shí)表示，蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常明確，就是油車(chē)。“雖然離BBA油車(chē)有點(diǎn)距離，但是明年銷(xiāo)量目標(biāo)超雷克薩斯。”李斌說(shuō)。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，新能源造車(chē)企業(yè)進(jìn)軍豪華車(chē)市場(chǎng)是一種必然的趨勢(shì)。
章弘表示，高端車(chē)型較中低端車(chē)型而言，技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、利潤(rùn)都會(huì)更高一些，更能在資本市場(chǎng)中打造高水準(zhǔn)的企業(yè)形象，以確保融資能力。且中國(guó)產(chǎn)中低端燃油車(chē)已經(jīng)打造出了“代步工具”的理念和形象，而新能源汽車(chē)的一大特點(diǎn)是“智能網(wǎng)聯(lián)”，高端車(chē)型更符合這一特點(diǎn)。
張翔表示，造車(chē)新勢(shì)力等車(chē)企，在成立初期的成本較高，而豪華車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)較高，進(jìn)駐這個(gè)市場(chǎng)可以幫助這些車(chē)企達(dá)到盈虧平衡。
近日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在微博中表示理想汽車(chē)會(huì)堅(jiān)守價(jià)格區(qū)間，全尺寸的理想L9堅(jiān)守40萬(wàn)元至50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，中大型的理想L8和理想L7會(huì)堅(jiān)守30萬(wàn)元至40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，中型的理想L6和理想L5(非SUV形態(tài))會(huì)堅(jiān)守20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，不會(huì)有20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型。
2022年，蔚來(lái)ET7和ET5上榜乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的全年高端轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜，分別排名第八和第十。在全年高端SUV銷(xiāo)量排行榜中，特斯拉的Model Y登至榜首，同比增長(zhǎng)85.6%，此外理想ONE也排行前五。
專(zhuān)家：豪華車(chē)市場(chǎng)值得新勢(shì)力“拼死一搏”
張翔指出，新能源化是一個(gè)非常寶貴的機(jī)會(huì)，這正好也是一個(gè)讓中國(guó)本土的自主品牌進(jìn)入中高端市場(chǎng)的契機(jī)，值得新勢(shì)力拼死一搏。
但章弘亦指出，傳統(tǒng)車(chē)企在打造豪華車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)磨合多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。一旦傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其對(duì)高端車(chē)的運(yùn)營(yíng)駕輕就熟，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)也許不占優(yōu)勢(shì)。新勢(shì)力在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化層面給予了汽車(chē)嶄新的理念和方向，但老牌豪華車(chē)企掌握著多年積累的機(jī)械技術(shù)，轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)后，其研發(fā)能力十分可觀，且傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)理念、周轉(zhuǎn)能力也是造車(chē)新勢(shì)力難以比擬的優(yōu)勢(shì)。
(文中觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。)
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