文/桃李
去年還混得風生水起，甚至還在去年九月份掛牌上市，成為中國造車新勢力第二梯隊中的“第一股”的零跑汽車，卻在新年的首戰中交出了一份讓人難以接受的成績單。根據零跑汽車官方發布的最新銷量數據，其1月份共交付新車1139臺，環比下降86.59%，同比下降85.9%，作為對比，去年十二月份，零跑汽車還能拿出8493臺的交付數據。
(資料圖片)
雖然受春節假期等因素的影響，車企銷量出現下滑并不足為奇，但是零跑汽車的銷量情況顯然已經超出了正常的下降范圍，而從巔峰到低谷，零跑汽車只用了幾個月的時間。
零跑汽車成也“性價比”，敗也“性價比”
近幾年新能源汽車市場飛速發展，但產品價格明顯偏高，很多人都期待市場上能夠出現一個配置不錯、經濟實惠、能夠滿足日常代步需求的新能源汽車品牌，而零跑汽車的出現可以說是十分應景。
靠著定位A00級的零跑T03以及定位中型SUV的零跑C11出色的性價比屬性，零跑汽車迅速獲得了不少消費者的青睞，并被消費者冠以“價格屠夫”“性價比之王”等稱號，銷量也逐漸有了起色。筆者還記得零跑C01被曝光出來時，很多消費者都對其寄予厚望，希望它能拉低新能源汽車的價格，為消費者帶來實惠，當然結果事與愿違。
去年銷量的增長并沒有幫助領跑實現盈利，一直處于賣一臺虧一臺的處境，恰逢電池原材料價格一路飆升，零跑汽車只能無奈漲價，主銷車型零跑T03的起售價從最初的5萬多漲到了現在的8萬多，而被寄予厚望的零跑C01上市時價格比預售價也高了1萬元。
可以說，零跑汽車親手撕下了自己的“性價比”標簽，這也導致眾多消費者退訂，銷量開始下滑。
如今的零跑汽車已然站在了消費者的對立面
翻開與零跑汽車相關的資訊，零跑汽車深入人心的“性價比”優勢已經無人提及，相反，評論區大部分都是在吐槽零跑汽車漲價的內容，而看衰零跑汽車的人不在少數。
事實上，零跑汽車自己也清楚自己目前的局面，所以去年12月底，當眾多新能源汽車品牌開始為漲價做準備的時候，零跑汽車發文表示，“國補金額零跑兜底，零跑C01承諾不漲價”，成為了首個宣布旗下車型不漲價的新能源汽車品牌，這也讓不少消費者對于零跑汽車產生了一些好感。
不過，緊接著零跑汽車就宣布旗下T03和C11兩款產品分別上漲3000元和6000元。而去年全年零跑汽車交付量超過11萬輛，其中微型車零跑T03和中型SUV零跑C11是絕對的主力，兩款車全年合計銷量超過10萬輛，占比超過90%，這波操作無疑是斷送了自己的銷路。
盡管目前零跑C11有著一定的優惠幅度，但是大部分消費者都保持謹慎的態度，怕被割韭菜，銷量差也是意料之中。之前筆者就預測今年對于零跑汽車而言會是一個較大的考驗，現在看來確實如此。
翻盤希望被寄托在零跑C11增程版上
有消息稱零跑汽車1月銷量慘淡跟零跑C11增程版產能爬坡有關，事實如何相信大家也很清楚，至于零跑汽車還能不能觸底反彈，筆者認為還有機會，而希望正是在零跑C11增程版上。
從消費者的反饋來看，仍有不少消費者對其抱有期待，目前這款車已經確定將于2月9日亮相并開啟預售，如果零跑汽車愿意繼續成為消費者口中的那個“價格屠夫”，進一步拉低增程車型的價格，那么依然會有人選擇支持他。
實際上，以目前零跑汽車的品牌力，也沒有底氣定高價，唯一能做的就是靠著“性價比”優勢重新確立自己的市場地位。
寫在最后：
對于眾多新能源汽車“玩家”而言，目前這場淘汰賽已經進入了白熱化階段，今年的市場競爭必然會比之前更加激烈，價格戰、產品戰可能會是一個重點。
雖然現在的市場已經過了先入為主的階段，但搶占市場份額仍然很有必要，零跑汽車如果不想提前出局，最好的辦法還是想辦法提升銷量，依靠規模提升來攤薄成本，而不是靠著不斷地漲價來扭虧為盈。
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