如今的二手車市場有點單調。
【資料圖】
作者：糧志
圖片：網絡
封控解除后的二手車市場被認為是一塊“福地”，去年市場不夠景氣，加之新車降價力度大，以常理推斷，是抄底的好時機。但實際情況未必如此，近日編輯走訪二手車市場，發現了三個特點——
車型相對單調
去年市場大盤的數據是2686萬臺，同比增長3.4%，看上去很美，但對于不少在室內封控為主旋律度過魔幻一年的人們來說，潛臺詞應該是：賺錢買車的人那么多，為什么沒有我？
二手車商的情況同樣如此，“活下去”成了主旋律，以往琳瑯滿目的車型盛景，被相對單調的熱銷車所取代——此處應省略三千字BBA熱銷車型介紹。
而——也許是因為過完年的緣故，在北京最大的二手車交易基地：花鄉二手車市場中，如Q5L、X3、GLC的身影并不多見，而以轎車居多。但依舊是BBA唱主角，“賣好賣的車”，這種保守策略是顯而易見的。
有意思的是，即便存在小眾車型，也多以A4旅行、A6 allroad 、C級旅行或A35 amg為主，車商們抓緊BBA最后的品牌紅利期售賣，同時反向可見，燃油車市場仍然存在不少虎視眈眈的用戶。在一定程度上，這些個性化車型也帶動了諸如Mustang、mini等產品的上架。
對于不少想要抄底的朋友而言，也未必能實現絕對意義上的抄底，不少車商如今喜好做“準新車”的生意，省下的也就是購置稅而已，當然對于價格越高的車，比如一臺40萬+的車，一臺1-2年的準新車，要比全款新車省下至少4-6萬元，也是一筆不錯的買賣。但對于希望價格跳水血洗購車的朋友，恐怕就要失望了。
日系產品不再受寵
此消彼長的是，在BBA的集中火力下，大眾化品牌在新車和二手車市場的空間一樣受到擠壓。
但市場對于日系品牌的冷落有點出乎意料的絕情，卡羅拉軒逸RAV4奇駿這種以往的寵兒在“柜臺”上蹤跡難尋（當然你想找還是找得到的），幸存者也只是奧德賽、艾力申這種相對熱銷的產品，以及鳳毛麟角的霸道等等。此外雷克薩斯也更多以RX系列現身，ES系列也不多見。
一方面是消費升級裹挾消費者向上追求，對普通A級市場興趣不大，消費價值觀已經發生變化，代步工具的概念在慢慢淡化，取而代之是“升級”心態，我們的人生和事業或許不夠成功，但購一臺豪華品牌可能顯得自己并不那么失敗；另一方面，A級車本身的“素顏”配置和性能，也讓一些朋友提不起興趣。
在這樣的心態影響下，終端市場就發生了微妙變化，比如BBA的低端產品也不多見，比如寶馬1系三廂，車商們好像寧愿收一些停產的兩廂版車型等待個性化用戶垂青，也不愿意收購國產三廂放在車位上落土。
而日系品牌不受寵，如韓系、美系的“展位”就更加拮據了，你逛上一兩個小時不見得能碰上一臺別克和福特，至于現代系列最好去網上找。
新能源二手車前景不明
最后是新能源車，不是沒有是太少，比如小鵬G3，P7。也多以準新車姿態出現，畢竟五年之后的新能源車況大家似乎都對此心照不宣了，另一個情況是兩田的混動產品也沒有嶄露頭角，這似乎說明市場對帶電的二手車敬而遠之，也給未來大批量純電和增程乃至油混和插混產品蒙上了一層陰影。
三個司機觀點
以往逛二手車市場總像在逛車展，你可以見識到車商們的一些浪漫色彩，比如一些稀有小眾車，這個地方有一些藝術氣息，仿佛買車是為了重溫某個年代，或者滿足收藏喜好，但如今在生存壓力下，無論買方還是賣方，都更傾向于嚴謹的務實主義了。
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