1月份汽車銷量出爐了，雖然本年度受春節假期的影響，留給整個汽車市場的銷售周期較短，不過縱觀國產汽車的表現，完全可以用“開門紅”來描述。其中比亞迪銷量排名第一，1月份銷售了15.14萬臺，也是全行業新能源汽車銷量最高的車企。
排名第二的長安乘用車累計銷售11.7萬輛，同比增長9.1%，是長安汽車首次月度銷量超過一汽大眾進入前二。其中長安品牌銷量為77983輛，長安歐尚銷售了21466輛，長安深藍等新能源銷量28031輛，同比增加106.11%，其中高端UNI系列的銷量為
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22857輛。
奇瑞汽車1月份銷售101379輛，同比增長16.5%，這也是奇瑞連續第八個月，月銷量超過了10萬臺。其中奇瑞品牌銷量74246輛，同比增長10%；星途品牌銷量4752輛，同比增長20.8%；捷途品牌銷量16,009輛，同比增長59.3%。從增長率角度來看，是國產汽車的大贏家。
吉利集團旗下乘用車品牌累計銷售103452輛，全品牌排名第四，其中吉利單品牌銷量為87255輛，領克銷量為11066輛，極氪銷量3116輛，睿藍銷量2015輛，幾何銷量5825輛。并且定下了2023年挑戰165萬輛銷量的目標。
長城汽車的數據卻顯得有些難看，在乘用車方面，長城汽車1月份總計銷量6.15萬臺，同比下降44.96%幾近腰斬。細分來看，哈弗1月份銷售39192輛，同比下降44.19%；魏牌銷售1056輛，同比下降79.29%；歐拉銷售3676輛，同比下降72.21%；坦克銷售5915輛，同比下降42.92%。
雖然上述品牌同比有升有降，不過對比1月份全國乘用車市場總銷量164.9萬輛，同比下降35%的背景來看，僅上文五大品牌合計銷量約53萬臺，其中比亞迪、長安、奇瑞、吉利等品牌的市占率呈現上升態勢。
我們此時簡單分析一下長城汽車的現狀，和吉利、比亞迪、奇瑞相比，長城汽車存在的短板非常明顯，就是整個產品線的銷量欠佳，細分車型表現參差不齊，大部分銷量來自于哈弗H6、坦克300等個別單品，而賦予了厚望的哈弗神獸、赤兔，等車型的銷量乏善可陳，魏牌摩卡、瑪奇朵、拿鐵更是淪為邊緣。
分析來看，長城汽車在過去3年時間里，企業運營方向過于偏向年輕化市場，在品牌文化、產品理念的輸出上，有著明顯落點于95后甚至是00后的痕跡，比如哈弗大狗的廠牌合作，比如以咖啡、動物作為車型命名，企業行為過于“肆意瀟灑”，重新塑造更為年輕的品牌和產品形象也是很好的發展策略，但是長城的品牌形象沉淀已深，想要轉型就需要承受銷量下滑的陣痛。
1月份的銷量只是一個重新開始，對于任何車企來說都不會是終點，國產車涌現出了比亞迪、吉利、長安、奇瑞等優秀品牌，能讓我們窺見中國民族汽車工業的未來，從事汽車行業十幾年，從我個人出發，過去這兩年，是我最揚眉吐氣的兩年，也希望國產汽車能夠繼續良性發展，早日大規模進軍國際市場。
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