“2023年，要超過雷克薩斯燃油車銷量。”
這是去年年底蔚來掌門人李斌給自家定的目標，沒想到新年第一個月就兌現了。根據中汽中心的最新統計數據，蔚來1月上牌數據達到10,078臺，超越豪華品牌雷克薩斯的9,021臺。
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如今，豪華車市場的陣營，正被新勢力“補位”。
從2023年1月豪華品牌上險量Top10榜單來看，入榜前10名的品牌分別為寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉、紅旗、理想、蔚來、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克。
雖一線BBA的地位未被撼動，但二線豪車陣營卻被蠶食了不少。曾經“輪流”爭當榜首的凱迪拉克和雷克薩斯都快被擠出榜單。對此，有網友戲稱，凱迪拉克銷量是受疫情影響，洗浴中心沒有開門。言語之間，這家美式豪華早已沒了當年豪門大哥的風采。
而雷克薩斯也在2022年，結束了在華連續17年的銷量正增長。這一年，雷克薩斯走下神壇，不僅“加價神車”光環不在，雷克薩斯LS最高降幅一度超過20萬元，其品牌最引以為傲的二手保值率也在幾個月內下跌10%。
2022年，沃爾沃全年累計銷售了16.2萬輛新車，同比下降5.4%。在一眾跌幅超過二位數的二線豪華品牌中，跑贏大盤。但今年1月，沃爾沃中國銷量為11783輛，同比下滑19.5%，是沃爾沃全球市場中的唯一負增長。
面對二線豪車的市場失守，取而代之的是造車新勢力的強勢搶灘登陸。
扉旅汽車查閱數據顯示，2022年，豪華車市場整體銷量為309萬輛，同比增長6%。其中，傳統豪華車市場整體下滑4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。今年1月，理想、蔚來的銷量趕超沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克。
“二線品牌淪陷是早晚的事。”有分析指出，隨著BBA將產品價格進一步下探，不少產品實則已經開始擠壓二線豪華車固有市場。此外，當整個汽車市場在向智能化、電動化高速進化時，囿于原地的二線豪華品牌們曾經引以為傲的產品力，已經與時代不相匹配了。
更為值得一提的是，在電氣化時代，體量并不大的二線品牌卻有著豪華巨頭的通病，調頭太慢。
早在2005年，雷克薩斯就推出世界上第一款混合動力SUV RX 400h，并將自己稱為奢侈品市場電氣化的先驅。但直到如今，雷克薩斯都還沒有一款能拿得出手的純電車型，首款純電車型UX 300e更是被吐槽是“油改電”而來。
根據威爾森監測的數據顯示，2022年，雷克薩斯旗下油混動力車型銷量占總銷量比例約為32%，但其插電混動+純電車型銷量卻不足4000輛，占總銷量比重僅2%。
而已經向市場推出新能源新車的凱迪拉克，其產品口碑也不盡如意。
有報道稱，凱迪拉克首款全新電動車型LYRIQ銳歌因車輛質量問題被多名車主投訴。據車主反饋，在開啟主動剎車功能后，新車會在沒有任何緊急情況的狀態下突然剎停，且新車還存在行駛過程中方向盤助力失靈、方向盤加熱功能無法使用等諸多問題。
近年來，沃爾沃在新能源汽車方向上，表現出了非常堅決的態度。根據沃爾沃此前的計劃，其將在2025年實現全面電氣化，屆時純電車型占比將達50%，其余為混動車型。而且，沃爾沃所有純電車型將僅在線上銷售，在營銷方式上也向造車新勢力們看齊。
不過，其在國內市場的推進卻并不順利。據悉，沃爾沃大部分新能源產品都銷往了歐洲和美國，情懷仍是不容忽視的賣點。而在新能源品牌扎堆的中國市場，沃爾沃新能源的市場表現在倒退。
“能者進，敗者退”，永遠是市場的主旋律。
如今，蔚小理已站穩腳跟，智己、嵐圖、極氪等品牌也正蓄勢待發，二線豪華的主戰場，將涌進更多更好的新勢力豪華品牌。對于二線豪華品牌，如何奪回份額，還是拱手相讓，留給他們的時間已經不多了。
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