近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速崛起，涌現(xiàn)出了一批又一批的造車(chē)新勢(shì)力，也讓不少傳統(tǒng)車(chē)企尋覓到了新的機(jī)遇，但正所謂幾家歡喜幾家愁，有的企業(yè)憑借著新能源市場(chǎng)的到來(lái)而崛起，也有不少企業(yè)無(wú)法緊跟時(shí)代的步伐而黯然離場(chǎng)。
我想，英菲尼迪絕對(duì)算得上其中的“悲情人物”。想要了解一家車(chē)企目前的狀態(tài)，銷(xiāo)量無(wú)疑是最直觀的選擇，2022年英菲尼迪全年銷(xiāo)量?jī)H有6175輛，其中最新款車(chē)型QX60的全年銷(xiāo)量更是僅有500臺(tái)。縱觀英菲尼迪近一年的銷(xiāo)量不難看出，如今的英菲尼迪正處于懸崖之上，稍有不慎便會(huì)墜入深淵。這份數(shù)據(jù)難免讓人唏噓，在唏噓之余也不禁發(fā)問(wèn)：曾今的二線(xiàn)豪華品牌為何淪落至此？
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通病泛濫未及時(shí)處理，日積月累致使口碑下降
英菲尼迪銷(xiāo)量成績(jī)之所以會(huì)持續(xù)下降，除開(kāi)市場(chǎng)出現(xiàn)改變以外，很大程度上算是自己“作”的。通過(guò)汽車(chē)投訴網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪車(chē)型有著不少質(zhì)量通病被車(chē)主所投訴，其中以車(chē)輛離合器電機(jī)軸承破損問(wèn)題為主。雖說(shuō)英菲尼迪在去年10月左右發(fā)起過(guò)一次缺陷車(chē)型召回計(jì)劃，其中便有針對(duì)QX60車(chē)型2014款至2022款所表現(xiàn)出的變速箱離合器電機(jī)軸承破損問(wèn)題進(jìn)行召回維修。可是從最終的反饋來(lái)看，單純的召回顯然無(wú)法平息車(chē)主的怨氣。
想來(lái)也是，早前廠家在收到車(chē)主的投訴后卻并沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行檢查及分析故障原因，最終導(dǎo)致越來(lái)越多的車(chē)主在遇到變速箱離合器電機(jī)軸承破損問(wèn)題后無(wú)法得到有效處理，如今這份遲來(lái)的召回通知想要平息車(chē)主的怨氣，顯然不太可能。
被蠶食的市場(chǎng)，翻身的機(jī)會(huì)愈發(fā)渺茫
之所以銷(xiāo)量持續(xù)下降，其實(shí)除開(kāi)英菲尼迪自身的原因以外，外部因素也不容忽視。首先是隨著汽車(chē)市場(chǎng)全面向新能源靠攏，內(nèi)部所涌現(xiàn)出的造車(chē)新勢(shì)力憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)了市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注到自主高端品牌以及新勢(shì)力品牌。這也直接導(dǎo)致如英菲尼迪等傳統(tǒng)品牌的市場(chǎng)份額遭到蠶食。
不僅如此，縱觀與英菲尼迪同一陣營(yíng)的沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯等豪華品牌們，不說(shuō)在汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)混的風(fēng)生水起，但也稱(chēng)得上有滋有味。可唯獨(dú)英菲尼迪肚子站在懸崖邊上搖搖欲墜。或許英菲尼迪自身品牌定位的模糊便是造成這一局面的罪魁禍?zhǔn)字弧Ｔ谖譅栁謽?biāo)榜“安全”、凱迪拉克彰顯“運(yùn)動(dòng)”、雷克薩斯以“純進(jìn)口”為標(biāo)簽之時(shí),靠“顏值經(jīng)濟(jì)”的英菲尼迪似乎逐漸失去后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
并且在新能源轉(zhuǎn)型這點(diǎn)上，英菲尼迪表現(xiàn)的似乎像一位“局外人”。在所有傳統(tǒng)車(chē)企都在加速自身電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)，英菲尼迪所售車(chē)型仍以燃油車(chē)為主。并且根據(jù)英菲尼迪官網(wǎng)顯示，其當(dāng)前在華所售的4款車(chē)型均為燃油車(chē)。
汽車(chē)投訴網(wǎng)：留給英菲尼迪的時(shí)間，已然不多
目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)行著最新一輪的大洗牌，各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)都在加劇，特斯拉、蔚小理等新興勢(shì)力的力量以及話(huà)語(yǔ)權(quán)都在不斷增強(qiáng)，并且聯(lián)手脫穎而出的自主品牌爭(zhēng)相瓜分傳統(tǒng)豪華品牌蛋糕。留給英菲尼迪“翻盤(pán)”的時(shí)間，已然不多。
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