導讀：均瑤集團董事長王均金表示，“吉祥大出行”不是造車新勢力，而要做新能源汽車的“2.0版模式”。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）隨著新能源汽車在中國市場滲透率的逐年增長，新加入這一行業的跨界企業層出不窮，除互聯網科技企業、房企、家電企業外，連航空公司也成為了新賽道的最新玩家。
(資料圖片僅供參考)
2月21日，吉祥航空母公司——上海均瑤集團正式發布“吉祥大出行”戰略構想，宣稱將通過吉祥航空以及云度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務體驗。
作為“吉祥大出行”戰略的主要載體，云度汽車復工后的首款新車云兔，將于2月28日正式上市。新車定位小型純電動SUV，共有320km和415km兩種續航里程版本，定價約在10萬元級別。新車計劃于3月底量產，4月起正式交付。
除云兔外，均瑤集團還宣布將和云度汽車一起打造多款“國民版的新能源智能汽車”。
均瑤集團董事長王均金 圖片來源：均瑤集團
均瑤集團董事長王均金表示，公司是國內首家同時擁有航空公司和汽車公司的集團企業。他強調，“吉祥大出行”不是造車新勢力，而要做新能源汽車的“2.0版模式”。換言之，“吉祥大出行”有自己獨特的商業模式和發展定位。
至于此次聯手云度汽車，王均金稱其目的是要打造屬于自己的百年老店：“活得久就是對用戶最大的服務保障”。在他看來，“吉祥大出行”應當追求可持續發展模式，要走出新能源汽車持續虧損不盈利的怪圈，因而不著急依靠資本市場滾大。
“吉祥大出行”與云度云兔 圖片來源：吉祥航空
此外在航空領域，吉祥航空也將響應“吉祥大出行”戰略，以現有“如意俱樂部”常旅客計劃為基礎，協同開展“吉祥大出行”會員體系建設。
均瑤集團還表示，未來將在更多出行領域進行布局，逐步貫通專車服務、短租服務、分時租賃等業務。
均瑤集團由王氏三兄弟于1991年創立，業務覆蓋航空、金融、教育、大健康等多個領域。2005年，均瑤集團籌建吉祥航空，成為國內最大的民營資本航空公司之一，并于2015年5月在A股正式上市。
至于已成為“吉祥大出行”載體的云度汽車，本是國內最早的造車新勢力之一，也是新能源車企中“起大早、趕晚集”的典型案例。
2015年12月，福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司在莆田登記成立。2017年1月，當如今的頭部新勢力“蔚小理”們剛剛起步之際，云度汽車已成為第二家獲得工信部審查的新能源乘用車生產企業。并發布首款純電動車型云度π1，其后又推出π3車型。2018年，云度汽車全年銷量突破9000輛，在早期新勢力中僅次于蔚來。
不過由于產品力有限，云度汽車的熱度并未持續太久。諸如剎車失靈、續航里程縮水、充電困難、街頭自燃等故障，更是在云度汽車身上頻頻發生。特別是在中汽研C-NCAP的2018版碰撞測試規則中，云度π3在40%偏置碰撞測試一項中僅獲兩星評價，使新車口碑急劇滑坡。反饋到消費市場后，2019年，云度銷量大跳水至不到2600輛。
云度π3參加C-NCAP測試僅獲兩星評價 圖片來源：C-NCAP
隨著新冠疫情的爆發，產品力、品牌力嚴重不足的云度汽車迅速深陷困境。根據官方披露的數據，2017年至2021年，云度的凈虧損從9500萬元逐年上升至2.13億元。與此同時，云度工廠也因疫情而被迫停工，員工欠薪、供應商欠款等負面事件同樣層出不窮。
2020年5月，原先離開公司的首席執行官（CEO）林密回歸云度，繼續擔任CEO一職。但在產品層面，云度汽車僅是對既有車型的簡單改款，也未使其市場反饋有所起色。至于此前公布的云度X-π概念車和π7等新車型，其量產也都遙遙無期。
2022年2月，資金鏈斷裂的云度汽車再度陷入停產。于此背景下，均瑤集團選擇出手相救。
企查查數據顯示，2022年4月，云度新能源汽車有限公司發生工商變更，原始股東之一的海源復材以2200萬元的價格，將所持的11%股份轉讓給珠海宇誠投資中心（有限合伙）。同年6月，珠海宇誠大舉增資8億元，以85.3111%的股權成為云度汽車的控股股東。
而珠海宇誠的控股股東，正是均瑤集團及其旗下的無錫商業大廈大東方股份有限公司。
在控股云度汽車的同時，均瑤集團也開始向前者派出自己的汽車團隊，全面接手有關工作：云度汽車的董事長兼法定代表人，變為在均瑤集團擔任財務總監的王精龍；新任總經理韋勇，曾任上汽通用五菱技術中心總監；原CEO林密仍在云度汽車擔任董事，但已不再管理主要事務。
實際上，在控股云度汽車之前，均瑤集團在汽車界已有不少規劃布局。早在1998年，均瑤集團即以68.8萬元拍下溫州近百輛出租車的永久經營權證，正式入局出行市場。
同年，均瑤集團通過旗下大東方股份成立了汽車產業板塊服務品牌“東方汽車”。歷經20多年發展，東方汽車形成主要以無錫地區為核心，涵蓋蘇州、南通、鎮江、宿遷、湖州等江浙地區城市的經營格局。
云度π3 圖片來源：視覺中國
目前，東方汽車已與26個汽車品牌建立合作關系，擁有42家4S店，員工總人數達3000多人。根據官方披露的數據，其銷售規模在汽車經銷商集團中華東區域排名第八，江蘇區域排名第三，客觀上為云度汽車未來的銷售提供了基本的渠道保障。除傳統4S店外，東方汽車還先后成立二手車、鈑金維修等分支業務。
2015年，均瑤集團又成立上海均瑤汽車貿易有限公司，成為首批經上海市商務委員會和上海自貿區委會聯合審核認定平行進口汽車資格試點企業之一，主營奔馳、寶馬、路虎、沃爾沃、保時捷、奧迪、瑪莎拉蒂等品牌平行進口車型。
其后，均瑤集團還與另一家造車新勢力愛馳汽車傳出過“緋聞”，但最終依然選擇了云度汽車。此外，均瑤集團于2022年7月成立上海吉祥智驅新能源汽車有限公司，注冊資本為10億元，法定代表人正是均瑤集團董事長王均金。
近年來，受疫情等因素影響，均瑤集團旗下幾大主要業務，如航空、健康等板塊的凈利潤均出現不同程度的下滑，信托業務的增速同樣在放緩。因而有業內人士認為，均瑤通過控股云度汽車深化汽車市場布局，亦有尋找全新增長點的考量。
在獲得均瑤集團的增資后，云度汽車工廠很快宣告復產，但生產產品依舊是既有π1車型的改款——π1 LITE。有知情人士透露，目前云度汽車的復產量少，僅為保留生產資質，且云度汽車的品牌力不足以支撐均瑤的出行戰略，不排除均瑤集團借助云度生產資質及工廠，推出自有品牌車型的可能。均瑤與云度汽車之間，有望成為類似蔚來/江淮的代工關系。
對于均瑤“復活”云度汽車以及“吉祥大出行”戰略的前景，江西新能源科技職業學院新能源汽車研究院院長張翔對觀察者網表示，這種商業模式對于均瑤和云度汽車而言，是可行且正確的戰略。
“云度汽車最初面向消費市場（C端），但銷量不佳，只能通過面向出行市場（B端）盤活業務。”張翔表示，均瑤集團的主要板塊吉祥航空受到疫情影響，業績同樣在下滑，跨界汽車行業能夠平衡既有業務，減少風險。
不過，亦有業內觀察人士對此持謹慎態度。
“短期熬得過去，長期還是要看吉祥航空怎么盤活自己的產品和渠道。”觀察者網專欄作者、汽車銷售領域資深從業者孫少軍認為，云度新車主打對公業務而非零售市場，相當于自產自銷。樂觀來看，云度汽車作為工廠位于莆田的福建車企，可能會獲得更多來自公務采購的訂單。但要實現破圈，其產品力很難與同價位的比亞迪、吉利等頭部企業競爭。至于云度新車主銷的7萬-10萬元級別市場，則是行業公認內卷程度最甚的細分市場空間，廝殺慘烈程度只會呈幾何級數增長。
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