擁有標致與雪鐵龍兩大法系品牌，在國內幾乎代表了整個法系車市場的神龍汽車，從2015年巔峰時期的年銷70萬輛，到如今同比增長了30%卻依然只有12.7萬輛的年銷成績，已經處于市場邊緣的神龍汽車在不停尋找著走出泥潭的途徑。
(資料圖片)
全面電動化還要等等等
在短短近一兩年時間，中國品牌新能源產品全面發力，并已經獲得了不錯的銷售成績；主流合資品牌的新能源車型也紛紛踏入競爭之中。反觀神龍汽車，此前的標致e2008車型基本已被市場淘汰，而新的產品卻遲遲沒有跟進。
在近日神龍舉辦的汽車文化節活動中，東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬表示，2024年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV將面世。
可以看出，在新能源浪潮席卷汽車行業的大勢之下，神龍汽車也即將開啟全面電動化產品進程，只不過我們仍然需要等待，并且至少還要等一年的時間。在飛速發展的汽車行業，一年時間有太多新產品涌現市場，在新能源汽車百家齊放的競爭中，留給神龍的機會越來越少了。
轉型，缺少重磅產品護航
對于神龍的現狀，陳彬樂觀表示，“神龍汽車已經熬過了生死階段”。在神龍汽車處于低谷時期，雪鐵龍凡爾賽C5 X的推出確實引起了一波高關注度，在銷量上也引來了一波小高潮，但是憑借著一款車，救得了一時救不了一世。隨著凡爾賽C5 X熱度的降低，銷量下降也十分明顯，而神龍汽車后續并沒有重磅產品及時跟進，新品推出的節奏依然緩慢。如今說神龍已經脫離困境，甚至是回歸主流賽道還為時尚早。
在陳彬發布的產品轉型新規劃中，東風標致408X是離我們最近的一款新車，也是整個神龍汽車在本年度的主角。然而如果你過于期待這款新車，那么大概率是會失望的。作為雪鐵龍凡爾賽C5 X的姊妹車型，408X與凡爾賽C5 X有太多重疊的地方，而標致獨有的設計元素在新408三廂轎車上已有體現，因此408X帶給我們的驚喜并不會很多。
雖然凡爾賽C5 X是目前雪鐵龍最賣座的車型，但是其本身跨界的定位就十分小眾，因此無論是與傳統轎車還是SUV相比，凡爾賽C5 X都很難進入主流市場。408X同樣也很難為東風標致的銷量帶來質的飛越，這一點從市場熱度已經褪去的凡爾賽C5 X上就可以看出。
以凡爾賽C5 X作為參考，408X售價預計會在15-20萬元左右。在這一價位區間中，無論是轎車還是SUV的選擇都十分豐富。以轎車為例，這一價位可以選擇的車型集中在中型轎車，無論是尺寸、配置還是動力，408X都不占上風。同樣，在這一價位區間里的中國品牌SUV車型，整體產品力表現也會比408X更加突出。
雖然408X很難成為一款走量的車，但是不乏有消費者喜歡這種獨特設計的跨界車型，而這部分消費者必然會在408X與凡爾賽C5 X之間二選一，因此這兩款車很難形成1+1大于2的市場效果，更多的可能是同門內耗。
不論是標致還是雪鐵龍，2023年以燃油車為主的產品線陣容會依然薄弱，神龍有可能再一次錯過行業發展的風口，而神龍汽車今年15.5萬輛的銷售目標，以及陳彬反復強調的“全面徹底、全方位的轉型”，能否實現，何時實現，依然是一個問號。
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