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近幾年的自主品牌不僅在國(guó)內(nèi)搶占了不少合資車企的市場(chǎng)，也漸漸走出了國(guó)門，例如之前蔚來(lái)在柏林的發(fā)布會(huì)上也是宣布將要進(jìn)軍歐洲，拿下德國(guó)、荷蘭、丹麥跟瑞典等四國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)用長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)和服務(wù)能力積累，做足了準(zhǔn)備。除了推出產(chǎn)品，還在歐洲上新了APP、搭建了社群、帶來(lái)了體系化的服務(wù)。目前蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，從德國(guó)開(kāi)始，車輛、換電站和充電站都去了，據(jù)說(shuō)明年在歐洲將建到120換電站。
去年的七月份，比亞迪日本分公司在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并率先亮相元PLUS、海豚和海豹 三款車型。其中，元PLUS預(yù)計(jì)于今年1月發(fā)售，海豚和海豹，預(yù)計(jì)分別于今年年中和下半年發(fā)售。除了歐洲和日本以外，自主品牌還進(jìn)軍了俄羅斯市場(chǎng)。
澳大利亞的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般
去年年底，俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat發(fā)布的消息顯示，2022年12月12-18日，俄羅斯市場(chǎng)累計(jì)售出我國(guó)自主品牌乘用車達(dá)到3742輛，市場(chǎng)份額已經(jīng)占到34.8%，正處于領(lǐng)跑地位。下一個(gè)目標(biāo)，很有可能是澳大利亞。
這個(gè)遙遠(yuǎn)的南半球國(guó)家怎么能跟國(guó)產(chǎn)車扯上關(guān)系呢？從自身來(lái)看，澳大利亞的造車能力確實(shí)比較一般，唯一排得上號(hào)的只有霍頓，這家公司最開(kāi)始是賣馬具的，從1918年開(kāi)始造車，據(jù)說(shuō)LOGO的設(shè)計(jì)感來(lái)自古埃及人看到獅子滾石頭玩的場(chǎng)面，于是發(fā)明了車輪，霍頓在1931年混進(jìn)了大公司通用，當(dāng)上了美國(guó)人的汽車供應(yīng)商，最受歡迎的車型是歐寶的英速亞。但霍頓也有本土汽車，“48-215”就是第一輛完全由澳大利亞人造的車，除此之外，房車和SUV也都賣得不錯(cuò)，在90年代巔峰時(shí)期，一年能賣出9萬(wàn)多輛，結(jié)合當(dāng)時(shí)的人口而言，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很亮眼了，但是在全球經(jīng)濟(jì)化的當(dāng)下，固守傳統(tǒng)的霍頓，日子不好過(guò)。
自主品牌的優(yōu)點(diǎn)正中下懷
2020年2月17號(hào)，通用宣布霍頓本地工廠關(guān)停，退出澳洲市場(chǎng)，這代意味著澳大利亞的自主品牌徹底結(jié)束，與之對(duì)應(yīng)的是日系和韓系車的火爆。
澳大利亞地廣人稀，6000萬(wàn)只袋鼠是人口的兩倍還要多，所以人們買車最看重的還是實(shí)用性和效率，對(duì)于出色的設(shè)計(jì)和高配置并不敏感，這時(shí)候國(guó)產(chǎn)車性價(jià)比的因素就凸顯出來(lái)，反觀缺少競(jìng)爭(zhēng)力的日系和韓系，溢價(jià)非常嚴(yán)重，品質(zhì)又不改進(jìn)，物美價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)車完美地補(bǔ)上了空檔，銷量自然水漲船高，目前賣得最好的是名爵、長(zhǎng)城和比亞迪。
汽車網(wǎng)評(píng)：自主品牌在澳大利亞的銷量很可觀
數(shù)據(jù)顯示，2022年名爵和長(zhǎng)城在當(dāng)?shù)氐匿N量分別是49582輛和25042輛，增幅高達(dá)27.1%和36.2％。新能源方面，比亞迪元PLUS也銷量大漲，僅次于特斯拉的Model Y。2022年中國(guó)乘用車出口量達(dá)到252萬(wàn)輛，增幅56.7%，超越德國(guó)，達(dá)到了世界第二，預(yù)估2023年還會(huì)有新的記錄誕生，爭(zhēng)取讓澳大利亞的人手一輛made in China。
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