按：在新能源車引人駐足，自主品牌屢現(xiàn)驚喜的時(shí)候，一些曾經(jīng)輝煌的合資品牌卻在本屆上海車展上盡顯頹勢。
4月的上海，天氣開始變得炎熱，上海車展的舉辦則讓申城更顯熱情。
作為后疫情時(shí)代首次A級車展，上海車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場，本屆上海車展也會(huì)成為市場新格局的起點(diǎn)。
(相關(guān)資料圖)
然而，這可能也是某些汽車品牌的終點(diǎn)。本屆上海車展，有多個(gè)品牌未見蹤影，也有品牌的展臺門可羅雀。在汽車市場新一輪洗牌來臨之時(shí)，本屆上海車展也會(huì)留下不少失意者的落寞背影。
▲本屆上海車展展位圖（來源：上海車展官方網(wǎng)站）
當(dāng)本屆上海車展的展位分布圖對外公布時(shí)，中國汽車市場重新洗牌的玄機(jī)已經(jīng)暗藏其中。
不出意料，威馬缺席了此次上海車展。過去一年里，當(dāng)其他造車新勢力的銷量節(jié)節(jié)攀升時(shí)，威馬卻成為了反面教材。欠薪、工廠停產(chǎn)、門店停業(yè)、售后無門、IPO遇挫……一系列打擊讓威距離當(dāng)初的雄心壯志越來越遠(yuǎn)。
▲來源：威馬汽車官方網(wǎng)站
此前，當(dāng)討論起造車新勢力誰先掉隊(duì)這一話題時(shí)，威馬在很多人心目中并非是首選，甚至一度是最被看好的造車新勢力之一。對于消費(fèi)者而言，在15萬元以下價(jià)位選購純電汽車，威馬是不可忽視的選項(xiàng)。
然而，沒有拳頭產(chǎn)品和不可替代的創(chuàng)新技術(shù)，讓威馬在競品的夾擊下愈發(fā)艱難，此前車主們集體控訴的“鎖電門”更是讓威馬的口碑和品牌價(jià)值跌至谷底，敗局已不可挽回。
然而，處在懸崖邊上的造車新勢力，遠(yuǎn)不止威馬一家。
▲來源：天際汽車官方微博
天際汽車未能突破天際。今年4月初，天際汽車發(fā)布內(nèi)部通知，表示鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。
4月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱“因客觀原因”不得不做出這個(gè)決定，但是會(huì)正常繳納員工3月份社保和公積金，愛馳汽車經(jīng)營不善的問題引發(fā)關(guān)注。
▲來源：愛馳汽車官方微博
此外，還有多家造車新勢力倒在上海車展前夕，包括寶能汽車被曝出多處資產(chǎn)遭處置、自游家汽車剛剛宣布停止服務(wù)等。
實(shí)際上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到，在造車新勢力野蠻生長期間，新能源汽車品牌可謂參差不齊，缺少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高新技術(shù)和資金力量的品牌不在少數(shù)。目前，“新新”勢力加緊入局，跨界造車也不在少數(shù)，對于“二線”新勢力而言，更大的挑戰(zhàn)和困境還在后頭。
除了因經(jīng)營不善影響參展之外，特斯拉和五菱也沒有在此次上海車展亮相。作為特斯拉超級工廠的所在地，上海可謂特斯拉的福地，然而兩年前第十九屆上海車展上的“車頂維權(quán)”事件，加上本屆上海車展的缺席，特斯拉仍未能在上海打贏翻身仗。
至于五菱，在經(jīng)歷了連續(xù)多月的銷量不振之后，也沒有要在本屆上海車展一展身手的意思，“國民神車”五菱選擇缺席國民關(guān)注的上海車展。
在新能源車引人駐足，自主品牌屢現(xiàn)驚喜的時(shí)候，一些曾經(jīng)輝煌的合資品牌卻在本屆上海車展上盡顯頹勢。
本田、豐田、大眾等主流合資品牌均在本屆上海車展帶來不少電動(dòng)化車型，不過與自主品牌相比，總體人流仍然稍顯不足。
新一代雷克薩斯LM在本屆上海車展全球首發(fā)。然而，這款新車并未能幫助雷克薩斯吸引太多目光，與之相比，不遠(yuǎn)處的的魏牌和坦克展臺卻非常熱鬧。經(jīng)歷了連續(xù)多月銷量下滑之后，雷克薩斯風(fēng)光不再，從“加價(jià)神車”變成“價(jià)格戰(zhàn)”的一員。
▲沃爾沃全新純電SUV車型EX90（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
展臺冷清的二線豪華品牌不止雷克薩斯一家，同一個(gè)展館的捷豹路虎和沃爾沃的展臺同樣人流稀疏。沃爾沃帶來全新純電SUV車型EX90，然而卻未能吸引太多關(guān)注。
《消費(fèi)者報(bào)道》還注意到，最早掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的東風(fēng)雪鐵龍，即使在4月18日媒體日上午11時(shí)左右，展臺人數(shù)同樣寥寥無幾，新款凡爾賽C5 X也少有人觀賞或咨詢。
▲雪鐵龍展臺人數(shù)寥寥無幾（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
乘聯(lián)會(huì)公布的今年一季度銷量顯示，零售銷量前十五位的車企中，合資品牌仍然占據(jù)半壁江山，不過銷量無一例外出現(xiàn)同比下跌。
可以看到，在電氣化大潮下，一些合資車企稍顯落后，他們的新能源車型難以與新晉品牌競爭，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術(shù)壁壘還讓其喪失了性價(jià)比優(yōu)勢，可謂前后皆有追兵。即使打起“價(jià)格戰(zhàn)”，也未必能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅換量。
實(shí)際上，對于汽車行業(yè)的未來，沒有人能作出準(zhǔn)確的預(yù)測，不過合資品牌的衰落已是不爭的事實(shí)。隨著東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克的相繼退場，一些銷量慘淡的合資品牌也可能會(huì)在本屆上海車展后迎來至暗時(shí)刻。
不過，“攻守之勢異也”的歷史定律也會(huì)在汽車行業(yè)上演。新能源車型雖然在電氣化和智能化上走在前列，不過當(dāng)補(bǔ)貼縮減，競爭日趨白熱化之時(shí)，同質(zhì)化的問題也會(huì)顯現(xiàn)，屆時(shí)也將會(huì)面臨生死存亡之爭。另外，自主品牌技術(shù)優(yōu)勢不足，過分依賴營銷和概念炒作也并非長久之計(jì)。
可以這樣說，本屆上海車展，得意者和失意者之間并不存在護(hù)城河，得意者可能會(huì)收獲一時(shí)的輝煌，卻也時(shí)刻面臨失敗的可能；失意者面對一時(shí)的挫敗，卻也不是沒有咸魚翻身的機(jī)會(huì)。也許，這正是A級國際車展的魅力，汽車行業(yè)在此留下厚重的歷史印記，孰是孰非只留市場檢驗(yàn)。
責(zé)任編輯：
