6月6日13時(shí)30分，首艘國產(chǎn)大型郵輪離開位于中國船舶外高橋造船的船塢，靠泊到船塢外的4號、5號碼頭。
(資料圖片僅供參考)
出塢是決定船舶狀態(tài)最重要的節(jié)點(diǎn)，順利出塢意味著首艘國產(chǎn)大型郵輪結(jié)構(gòu)完整，主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢，并且各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，已具備航行能力。
出塢后，首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造正式進(jìn)入收尾階段，主要包括內(nèi)裝工程和系統(tǒng)調(diào)試等。
下面就來一起認(rèn)識我國首艘國產(chǎn)大型郵輪！
“愛達(dá)·魔都”號
取名“魔都”代表它是上海設(shè)計(jì)、上海制造的，還有一層含義是，通過“奇幻繽紛的魔力、文化交融的魔幻、潮流時(shí)尚的摩登”，為游客提供更良好的體驗(yàn)。
移動的“海上現(xiàn)代化城市”
我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，有24層樓高，總噸位13.55萬噸。
共有2826間艙室，總面積約3.46萬平方米。其中，乘客艙室2125間，滿載時(shí)可搭載5246名乘客。
客房：裝修整體為北歐風(fēng)，色調(diào)簡潔，其選材能夠滿足船舶最高等級的舒適性和防火標(biāo)準(zhǔn)要求；板材及防火門的降噪值達(dá)到了53分貝。
餐廳：整個(gè)郵輪上一共有9個(gè)餐廳，其中自助的免費(fèi)餐廳有3個(gè)。船尾的餐廳橫跨了兩層甲板，用白色的旋轉(zhuǎn)樓梯作為連接，一共可以容納1500多人同時(shí)就餐。
休閑娛樂：配置了劇院、水上樂園、藝術(shù)走廊、健身房、球場等休閑娛樂設(shè)施，其中大劇院可容納800多人。還有海上最大的免稅店、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營、5G信號覆蓋等。
醫(yī)療中心：診室里配備基本的手術(shù)設(shè)施，包括無影燈，在船上可以進(jìn)行一些應(yīng)急的處理。
救生設(shè)施：郵輪上共配備20艘救生艇，停放在四層甲板上。每艘救生艇長13.35米、寬5米左右、高4米左右。由于是雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最多可容納314人。包括船員和游客在內(nèi)，全船6000多人都可以登上救生艇。
救生艇內(nèi)的柜子儲存了信號彈、應(yīng)急食品、飲用水等，滿足救生過程中所有人員的日常所需。還配備了救助艇、安全救生筏和應(yīng)急逃生裝置。
摘取造船業(yè)的“皇冠明珠”
大型郵輪與航空母艦、液化天然氣船并稱為世界造船業(yè)三顆“皇冠明珠”。“愛達(dá)·魔都”號的誕生，填補(bǔ)了國產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。我國將成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國家。
搭建“巨無霸積木”有多難？
這艘大型郵輪，體量大，技術(shù)含量高，光零部件數(shù)量就多達(dá)2500萬個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號高鐵的13倍；線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。
整船建造過程相當(dāng)于搭積木，首先要把鋼板切成零件，零件拼成分段，分段組成總段，形成一塊塊積木。整體搭載組裝是在一個(gè)長740米、寬76米的郵輪專用船塢內(nèi)進(jìn)行。搭載技術(shù)精度要求也極高，誤差不能超過20毫米。
首艘國產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數(shù)就要減少，為了從源頭控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄鋼板。薄鋼板在搬運(yùn)和加工過程中極易發(fā)生變形，為此專門建設(shè)了智能薄板生產(chǎn)車間，主要以激光和機(jī)器人設(shè)備作為控制，最大程度減小了生產(chǎn)過程中的形變。
年底前交付，明年初投入運(yùn)營
目前，首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號”整體建造進(jìn)度已完成93%左右，內(nèi)裝工程也完成了85%左右。
按計(jì)劃，“愛達(dá)·魔都號”將在年底前交付，并于明年初投入運(yùn)營。
未來，“愛達(dá)·魔都號”將從上海走向世界，而中國造船業(yè)也有望在大型郵輪的帶動下，開啟高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。（北京日報(bào)客戶端|記者 王海萍）
（來源：綜合央視新聞客戶端、解放日報(bào)、新華社等）
編輯：鄭雪梅
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