中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院內(nèi)的鐵鳥試驗臺。新華社記者 丁汀 攝
中國商飛：支撐強(qiáng)國之翼
在回顧過去五年的工作和歷史性變革時，十九大報告指出，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略大力實施，創(chuàng)新型國家建設(shè)成果豐碩，天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機(jī)等重大科技成果相繼問世。大飛機(jī)寫進(jìn)十九大報告，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱中國商飛)廣大干部職工倍感自豪，紛紛表示，要以習(xí)近平同志的重要指示為指引，迅速把思想和行動統(tǒng)一到黨的十九大精神上來，把行動統(tǒng)一到黨中央的決策部署上來，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略;向勞模學(xué)習(xí)、向工匠學(xué)習(xí)，堅持“精湛設(shè)計、精細(xì)制造、精誠服務(wù)、精益求精”，努力打造出國際一流的大飛機(jī)品牌。
大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。在全球合作程度極高的民用大飛機(jī)領(lǐng)域，牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的意義更為重要。C919首飛，不單是一架飛機(jī)起飛，也并非一個飛機(jī)型號研制成功那么簡單，而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機(jī)事業(yè)的起飛。由此，我國不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，更實現(xiàn)了大飛機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了大飛機(jī)和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國際競爭的核心競爭力。
C919從立項之初就一直備受關(guān)注。2014年5月23日，習(xí)近平同志來到中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計研發(fā)中心，走進(jìn)綜合試驗大廳，登上自主研制的C919大型客機(jī)展示樣機(jī)。他對C919給予了殷切期望，他強(qiáng)調(diào)，要做一個強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用。
中國商飛沒有辜負(fù)習(xí)近平同志的期望。2017年5月5日14時，C919順利首飛，實現(xiàn)中華民族百年“大飛機(jī)夢”的歷史突破。在C919一飛沖天的背后，是中國商飛多年來的不懈努力。從2008年5月11日正式掛牌成立，到2017年5月5日C919完成首次試飛，中國商飛在短短不到十年時間內(nèi)，完成了國產(chǎn)大飛機(jī)的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試和首飛，不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以研發(fā)C919為契機(jī)，全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進(jìn)水平奠定了牢不可破的基礎(chǔ)。
探索全新發(fā)展道路
在C919翱翔于天際之前，我國曾兩度立項大飛機(jī)，但由于種種原因，項目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運(yùn)10飛機(jī)，于1985年項目終止，更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒，隨著中國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，以及各方面條件的不斷成熟，國產(chǎn)大飛機(jī)的研制再次被提上日程。
2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準(zhǔn)的國家重大專項論證組。其中，大飛機(jī)專項是第一個，也是被專家反復(fù)論證的重大專項。
論證之初，各方主要圍繞三個方面的問題展開，即中國要不要做大飛機(jī)?能不能做?怎么做?為此，專家組先后赴上海、西安等地考察，經(jīng)過近八個月的論證，最終向國務(wù)院提交了一份報告。
在這份報告的推動下，大飛機(jī)立項漸趨明朗。2006年2月9日，在國務(wù)院頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中，大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨后，為細(xì)化方案，2006年7月，科技部會同國家發(fā)改委、國防科工委等部委，再次組建專家組對大飛機(jī)項目進(jìn)行論證。
2007年是國產(chǎn)大飛機(jī)的關(guān)鍵之年。這一年1月，專家組最終形成了近三萬字的論證報告。2月26日，國務(wù)院常務(wù)會議聽取了大型飛機(jī)重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作的匯報，會議原則批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，并同意組建大型客機(jī)股份公司。至此，大飛機(jī)項目正式立項。
隨著大飛機(jī)項目正式立項，中國商飛也正式登上我國航空產(chǎn)業(yè)的舞臺。2008年2月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司組建方案》。2008年3月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。2008年5月11日，中國商飛在黃浦江畔成立。
作為承擔(dān)國產(chǎn)大飛機(jī)項目主體的中國商飛，從C919立項之初，就總結(jié)了此前兩次國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗，并提出了一套創(chuàng)新的研發(fā)生產(chǎn)思路。和以往兩次不同，中國商飛在C919項目啟動之初，就建立了較為完善的“主制造商—供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民機(jī)品牌，并帶動形成了以中國商飛為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的民機(jī)研發(fā)體系。
據(jù)中國商飛介紹，國內(nèi)方面，形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。同時，中國商飛還充分利用國際民用飛機(jī)的優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，提升了國內(nèi)機(jī)載系統(tǒng)的配套能級。
在上述體系下，C919的研制工作緊鑼密鼓地展開。2009年，C919項目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段，開展了方案設(shè)計和供應(yīng)商選擇工作，并與國內(nèi)外意向供應(yīng)商開展了聯(lián)合概念定義(JCDP)工作;2011年，C919項目順利通過了國家初步設(shè)計評審，全面轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段;2014年9月19日上午9時19分，C919準(zhǔn)時打出“開鉚第一槍”，機(jī)體對接工作正式啟動;2015年11月2日，在經(jīng)過風(fēng)洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗后，C919首架試飛飛機(jī)總裝下線;2017年5月5日，C919在上海浦東國際機(jī)場成功首飛。
根據(jù)中國商飛工作安排，在C919完成首飛后，年內(nèi)還將繼續(xù)進(jìn)行一系列后續(xù)測試，為C919未來正式交付奠定基礎(chǔ)。據(jù)介紹，近期C919客機(jī)102架機(jī)實現(xiàn)全機(jī)通電，這是該架機(jī)繼結(jié)構(gòu)總裝和線纜敷設(shè)后又一個關(guān)鍵節(jié)點。全機(jī)通電意味著102架機(jī)的電源系統(tǒng)功能正常，具備全機(jī)用電單元供電條件，可以全面開展機(jī)上功能試驗。
堅持自主創(chuàng)新研發(fā)
中國商飛提出的“主制造商—供應(yīng)商”模式，不但符合當(dāng)前國際航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，還確保了在研發(fā)生產(chǎn)C919的過程中，我國能夠完全掌握大飛機(jī)的核心技術(shù)。
C919總設(shè)計師吳光輝介紹說，C919飛機(jī)的研制堅持“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路，和“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線。這一條道路和一條路線的前提都是自主創(chuàng)新。在堅持自主創(chuàng)新下，通過采用國際航空產(chǎn)業(yè)同行的發(fā)展方式，C919一舉攻克了包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，并打造出以中國商飛為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機(jī)研制核心能力——這正是C919國產(chǎn)大飛機(jī)未來能夠參與全球競爭的綜合實力。
事實上，在大飛機(jī)立項之初，中國商飛就已經(jīng)確立了以自主創(chuàng)新為主導(dǎo)的發(fā)展思路。早在2013年，中國商飛就緊跟時代，開始積極建設(shè)大飛機(jī)項目的研發(fā)團(tuán)隊和人才儲備。
2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場首飛。資料照片
2013年初，在中國商飛北京研究中心團(tuán)委支持下，一名中國商飛的年輕人在單位內(nèi)網(wǎng)發(fā)出了“集賢令”。英雄帖一出，迅速得到各部門不同專業(yè)青年的響應(yīng)，經(jīng)過篩選，最終留下了七名核心成員。一個年輕的“80后”團(tuán)隊“夢幻工作室”就此成立。
召集人是畢業(yè)于英國南安普敦大學(xué)和克萊菲爾德大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)的張馳，他曾在英國參與無人機(jī)的研發(fā)工作。“因為懷揣著中國大飛機(jī)的夢想，對航空有著無窮的熱愛和興趣，我們把所從事的工作看成是一份高于個人利益的事業(yè)和使命。”
2011年回國后，張馳投身于中國商飛公司總體論證部、繼而參與中國商飛公司新一代支線客機(jī)和未來新型遠(yuǎn)程客機(jī)的相關(guān)論證工作。
自2008年5月11日成立以來，中國商飛就始終按照擇優(yōu)選調(diào)一批、大膽使用一批、重點培養(yǎng)一批、海外引進(jìn)一批的思路，加大引才用才工作力度。目前，中國商飛的型號總設(shè)計師、副總設(shè)計師、主任設(shè)計師崗位大都由年富力強(qiáng)的中青年擔(dān)任，一大批“80后”已成長為型號研制和課題研究骨干。在北京研究中心，35歲以下的青年員工占職工總數(shù)的70%以上，碩士以上學(xué)歷的占青年員工的95%。
正是這支充滿活力的研發(fā)隊伍，為中國商飛的自主創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
在位于上海市閔行區(qū)紫竹高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的中國商飛客服公司，王震威帶領(lǐng)年輕團(tuán)隊克服重重困難，為大飛機(jī)飛行模擬器的開發(fā)做出了重大貢獻(xiàn)。這個有兩層樓高的模擬器可實現(xiàn)六個自由度的全方位運(yùn)動模擬，包括俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航、起伏、橫移、縱移等飛行動作。此外，模擬器還能模擬飛行過程中遇到的極端情況。
2010年，ARJ21飛行模擬機(jī)的研制工作進(jìn)入性能模型開發(fā)的關(guān)鍵階段，供應(yīng)商加拿大CAE公司急需試飛數(shù)據(jù)，這是決定模擬機(jī)能否通過重要鑒定的關(guān)鍵要素。噴氣式飛機(jī)模擬機(jī)數(shù)據(jù)試飛在國內(nèi)尚屬首次，國外不少成熟的主制造商也不能獨(dú)立完成，中國商飛面臨的困難則更多。王震威帶領(lǐng)一支平均年齡不到30歲的年輕隊伍，經(jīng)過半年多堅持不懈的努力，終于完成了國內(nèi)第一份噴氣式飛機(jī)模擬機(jī)試飛要求，完成了近500個科目試飛大綱的編寫。而后又在飛行模擬器這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，讓大飛機(jī)的研發(fā)和后續(xù)的測試，以及未來飛行人員的培養(yǎng)，都更加順利。
據(jù)中國商飛介紹，通過C919和ARJ21客機(jī)研制，我國已經(jīng)獨(dú)立掌握了五大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。同時，以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%;推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。
打造航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
毫無疑問，大飛機(jī)對我國調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、提高自主創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義，將帶動中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈向“微笑曲線”兩端邁進(jìn)，也將推動我國高端制造業(yè)的整體發(fā)展。通過C919的研發(fā)，中國商飛不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以此為契機(jī)，全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進(jìn)水平奠定了牢不可破的基礎(chǔ)。
在美國華盛頓州，波音在當(dāng)?shù)匾研纬梢晕餮艌D為中心的航空產(chǎn)業(yè)集群。而隨著C919的首飛，中國商飛打造的更為龐大的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群也初露端倪。
大飛機(jī)到底對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有多大?美國國際貿(mào)易委員會的一份研究報告指出，由大型商用飛機(jī)制造串聯(lián)起的飛機(jī)制造業(yè)影響了美國近80%的經(jīng)濟(jì)活動。美國國會研究服務(wù)報告指出，美國飛機(jī)制造業(yè)的交付額每增加1美元，就使美國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值增長大約2.3美元。在美國，出口一架波音747客機(jī)，可以彌補(bǔ)進(jìn)口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。
大飛機(jī)對經(jīng)濟(jì)的帶動不止于此。一架大型商用飛機(jī)集成300萬到500萬個零配件。從上游看，其研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。從下游看，大飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營，對民航運(yùn)輸、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。
中國商飛經(jīng)過多年發(fā)展建設(shè)，基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局，逐步增強(qiáng)了設(shè)計研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力。
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