憑借著在智能座艙與自動駕駛方面的優(yōu)勢，華為和國內(nèi)許多車企建立了合作關(guān)系，但要是想與華為深度綁定，就要犧牲一些話語權(quán)，比如問界、極狐等品牌就選擇了這種深度合作模式，不過也有品牌為了更多的話語權(quán)與靈活性還是“拒絕”了致力于幫助車企造好車的華為，比如廣汽埃安。
在揮別華為后，廣汽埃安為了自動駕駛項(xiàng)目進(jìn)展順利，也是加深了與滴滴的合作。日前，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司與滴滴自動駕駛公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目 ——“AIDI 計(jì)劃”，并宣布將成立合資公司。
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這是繼2021年滴滴自動駕駛和廣汽埃安簽署戰(zhàn)略合作后，雙方首次對外公布合作進(jìn)展。根據(jù)AIDI計(jì)劃，滴滴自動駕駛和廣汽埃安將成立合資公司，共同定義和量產(chǎn)共享出行L4無人駕駛新能源汽車，全速推進(jìn)無人駕駛出行生態(tài)建設(shè)。
廣汽埃安自動駕駛?cè)缭?/strong>
廣汽埃安原本為廣汽集團(tuán)于2017年成立的一個(gè)新能源汽車品牌。由于成立時(shí)間早且有廣汽集團(tuán)的研發(fā)和制造等體系能力的支持，廣汽埃安比多數(shù)新勢力都更早的收獲了新能源市場爆發(fā)的紅利。
在擁有先發(fā)優(yōu)勢和背后的廣汽集團(tuán)兩大優(yōu)勢的加持下，廣汽埃安這兩年發(fā)展相對迅速，銷量幾乎在每年都會創(chuàng)下新高。2022年，廣汽埃安銷量同比增長126%至27萬輛，創(chuàng)下了銷量和增速新紀(jì)錄。在贏下新能源市場是不錯(cuò)的競爭后，埃安也想贏得下半場的智能化競賽的勝利。于是在此前選擇與華為合作開發(fā)更加智能的中高端車型。
不過對于不愁銷量也不缺資金的廣汽埃安來說，沒有理由在和外部伙伴合作過程中將自己置于弱勢地位。但華為與車企的合作風(fēng)格，一向以強(qiáng)勢著稱，一心要成為合作關(guān)系中的主導(dǎo)者。這是廣汽埃安不能接受的。
此前埃安總經(jīng)理古惠南就表示，“跟華為合作，僅僅是利用華為在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢。”他當(dāng)時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)稱，更重要的是，廣汽埃安要走自主研發(fā)這條路，即便與華為合作，大部分搭載的還是其自主開發(fā)的技術(shù)。如今轉(zhuǎn)而加強(qiáng)與滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的合作也是在情理之中了。
業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽的整車生產(chǎn)平臺和設(shè)計(jì)、制造能力，恰好補(bǔ)充了滴滴自動駕駛的短板，二者可以取長補(bǔ)短，進(jìn)一步推動無人駕駛商業(yè)化落地，這對于二者都是合作共贏的關(guān)系。
在宣布與滴滴成立合資公司后，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，無人駕駛在共享出行等特定場景具有先天優(yōu)勢，是未來的發(fā)展方向，正在快速推動智能汽車領(lǐng)域變革。埃安致力于成為世界一流高端智能電動車品牌，為用戶帶來更聰明的陪伴，作為國內(nèi)首批進(jìn)入無人駕駛研究領(lǐng)域的車企，在智駕方面已有深厚的積累。滴滴自動駕駛在共享出行網(wǎng)絡(luò)和無人駕駛領(lǐng)域的深刻洞察和技術(shù)優(yōu)勢，將幫助我們擁抱新技術(shù)和新模式，提速智能出行生態(tài)布局。
滴滴的最佳選擇
成立于2016年，2019年升級成為獨(dú)立公司，再到融資、啟動Robotaxi（自動駕駛出租車）運(yùn)營，滴滴自動駕駛也經(jīng)歷了7年時(shí)間，滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博表示，今年以來，滴滴自動駕駛在無人化技術(shù)、商業(yè)化領(lǐng)域連續(xù)取得突破性進(jìn)展。隨著AIDI計(jì)劃的開啟，滴滴自動駕駛發(fā)展進(jìn)入全新階段。
雖然滴滴作為國內(nèi)最大的出行公司，但其并不具備造車資質(zhì)，而且造車本身也是一項(xiàng)非常燒錢的業(yè)務(wù)，對于動輒數(shù)百億的研發(fā)投入，滴滴選擇尋找一家已經(jīng)非常成熟的新能源車企合作確實(shí)是最佳的選擇。
此前滴滴就與比亞迪滴滴和比亞迪聯(lián)手打造了首款定制網(wǎng)約車D1，程維親自到場站臺。根據(jù)程維的規(guī)劃，2025年雙方將推出D3定制車型，搭載自動駕駛功能，2030年將去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。不過和比亞迪的龐大銷售目標(biāo)相比，D1的貢獻(xiàn)微乎其微，自然很難得到資源支持。如今選擇與勢頭正盛的埃安成立合資公司也是目前最優(yōu)選。
再加上目前廣汽埃安旗下的炫580，炫530、魅580、埃安Y等車型都是市場上最受網(wǎng)約車司機(jī)歡迎的網(wǎng)約車車型之一，廣汽埃安懂網(wǎng)約車司機(jī)的需求，而滴滴又是國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，一個(gè)懂網(wǎng)約車司機(jī)需要什么車，一個(gè)掌握了大量無人駕駛技術(shù)，可以加快自動駕駛落地。
另外從大環(huán)境來看，經(jīng)過前兩年的融資潮之后，自動駕駛公司紛紛調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，重心放在了量產(chǎn)、商業(yè)化上，加快了技術(shù)落地的腳步。不僅是滴滴，各大自動駕駛公司也都在進(jìn)行量產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備。
在4月13日的滴滴自動駕駛開放日上，滴滴方面表示，目前最新版的滴滴出行App已可在上海、廣州等地指定區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合派單。起終點(diǎn)均在區(qū)域內(nèi)的訂單，用戶能在滴滴App上直接看到“自動駕駛”選項(xiàng)并叫車，體驗(yàn)滴滴自動駕駛帶來的服務(wù)體驗(yàn)。
雖然埃安與滴滴看似“天造地設(shè)”，但目前商業(yè)化仍是自動駕駛最大的考驗(yàn)，包括滴滴在內(nèi)，所有頭部企業(yè)都在加緊搶人、搶牌照、搶發(fā)新車和新系統(tǒng)，推動自動駕駛商業(yè)化落地。自動駕駛領(lǐng)域的百度、小馬智行、毫末智行，如今再加上滴滴，新一輪混戰(zhàn)在所難免。
而滴滴與廣汽埃安這對老搭檔的合作想要將無人駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將比自動駕駛境界更高的前裝無人駕駛電動車量產(chǎn)，首先需要解決的就是成本問題，而成本問題正是將概念化產(chǎn)物量產(chǎn)的最大難題。
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