雪佛蘭Corvette被稱之為美國國寶級(jí)跑車，它是通用旗下最高端的跑車品牌。該系列誕生于1953年，共衍生出8代車型，據(jù)數(shù)據(jù)，Corvette車系已累計(jì)生產(chǎn)了150萬臺(tái)，其中在美國本土的銷量占絕大多數(shù)，可見美國人對(duì)它的愛戴和擁護(hù)。
(資料圖片)
最近，一輛終極版的C4 Corvette現(xiàn)身市場(chǎng)，眾多收藏家表示這款車是被嚴(yán)重低估的“寶藏車型”如今這樣的現(xiàn)狀可能會(huì)有所改變，因?yàn)樽罱鼉r(jià)格開始上漲了！
照片這輛1990年的雪佛蘭Corvette ZR-1，只行駛了30 英里，標(biāo)價(jià)為119,500 美元（約合 85萬元人民幣）。根據(jù)描述，它處于全新狀態(tài)。
該車包括所有原裝配件，包括 ZR-1證明文件、VIN 專用真皮文件夾、ZR-1盒式磁帶、ZR-1 VHS 盒式磁帶和 ZR-1 金屬鑰匙扣。
此外，還提供原始窗口配置貼紙和完整紙質(zhì)證明與歷史保養(yǎng)文件。
通過貼紙我們可以看到，這輛車當(dāng)年的售價(jià)同樣超過了100,000 美元。
雪佛蘭開發(fā)了的1990年 Corvette ZR-1 作為“King of the Hill（山丘之王）”。
不僅是終極版Corvette，還是一款合法上路的賽車，這款車完全可以與法拉利Testarossa、蘭博基尼Countach和保時(shí)捷911 Turbo抗衡。那時(shí)候的Lotus（路特斯）屬于通用公司，所以在這款車上Lotus（路特斯）與雪佛蘭合作設(shè)計(jì)了一款全新的DOHC結(jié)構(gòu)四凸輪、32 氣門5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量與 L98 小缸體相同，但動(dòng)力提升明顯。被稱為 LT-5 的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更為特殊的工具與組裝工藝，通用汽車將其外包給水星公司。
最終得到的量產(chǎn)車擁有380馬力（后期動(dòng)力提升至了405馬力），峰值扭矩501牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配六速手動(dòng)變速箱，可以在4.9 秒內(nèi)沖刺至60 mph，最高時(shí)速為 179 mph（約合288km/h）。
為了得到更為優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)，F(xiàn)X3 懸架系統(tǒng)由 Bilstein 使用與保時(shí)捷 959相同的技術(shù)專門設(shè)計(jì)，提供 0.94 g 的加速度值，同時(shí)還配以固特異定制的高抓地輪胎，進(jìn)一步提升操控能力。
C4 Corvette ZR-1銷量的不佳主要因?yàn)閮蓚€(gè)問題。
它方形的尾燈看起來與標(biāo)準(zhǔn)版本的Corvette毫無差別，而起價(jià)竟接近60,000 美元，這樣的價(jià)格幾乎是標(biāo)準(zhǔn) Corvette 的兩倍。
還有一點(diǎn)是通用在1985年款C4上引入了名為GM LAN的總線控制系統(tǒng)，這是目前幾乎所有燃油車使用的OBD接口及CAN-BUS總線的前身。不過由于80年代的電子通信技術(shù)并不能滿足車輛狀態(tài)監(jiān)控的需求，使得1985-1991年生產(chǎn)的C4車型在電控系統(tǒng)上問題頻出。
多年來，在經(jīng)典車市場(chǎng)中車況良好的C4 Corvette ZR-1 價(jià)格一直徘徊在 30,000 美元左右，但最近情況發(fā)生了變化。照片里這輛低里程的跑車價(jià)格已攀升至40,000 美元。
很多汽車收藏家都非常看好C4 ZR-1在汽車收藏方面的表現(xiàn)。
據(jù)說不少收藏家都將其認(rèn)為是90年代最經(jīng)典的美系車，這樣的身份讓它頻繁的出現(xiàn)在收藏家的名單中。
責(zé)任編輯：
