羊城晚報全媒體記者 詹淑真

7月28日晚，國航、南航、東航等國內三大航司分別發布致旅客的公告，均表示支持民航版“12306”直銷平臺購票，以確保旅客權益。

三大航司表示，均已在航旅縱橫平臺開展機票直銷業務。目前，航旅縱橫所銷售國內客票均直接來自航空公司，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規則一致、無大數據殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。

【資料圖】

對OTA亂象的反擊

航旅縱橫是中航信旗下平臺，近日，該平臺上線“民航官方直銷平臺”功能，整合已有37家國內航司的直銷資源，被稱為民航版“12306”。

航旅縱橫承諾，民航官方直銷平臺為旅客提供百分百國內機票直銷產品。機票產品完全由航空公司直接發布和運營，航旅縱橫不收取航司代理費。用戶可以在此平臺上購買國內主流航空公司直接發布和運營的官方直銷機票，無需在不同航司官網之間切換。同時航旅縱橫還圍繞0差價、0捆綁、0套路的服務標準，發布了價格公開透明、無捆綁銷售、與航空公司規則一致、無大數據殺熟、信息安全保障、行程單金額與支付金額一致的六大承諾。

記者查詢發現，除了機票預訂，航旅縱橫App上還有其他不少衍生業務，如買火車票、打車、接送機、住酒店、值機等。這也被業內人士解讀為對OTA（在線旅游平臺）亂象的一次集體反擊。

誰在推動這場轉型？

根據天眼查信息，航旅縱橫的主體公司為中航信移動科技有限公司，其第一大股東為中航信，第二大股東為中航信啟航資本，第三、第四大股東分別是南航集團資本控股和東航產業投資。而作為第一大股東的中航信，其股東有中航信集團，又有中航集團、南航集團、東航集團。換言之，三大航本身就是平臺的重要出資方和治理參與者。

這使得航旅縱橫不僅擁有民航數據資源和技術背景，也具備天然整合航司直銷資源的“制度優勢”。

事實上，三大航早已在各自App和官網上支持互售機票，推動直銷早有先例。借助航旅縱橫的平臺，意味著“抱團突圍”又邁出了重要一步。

相較于OTA平臺抽傭高、捆綁多，航旅縱橫模式更利于航空公司保留票價利潤、獲取用戶數據，并強化票源定價與服務運營的主導權。

直銷不代表最低價？

近期，“民航版12306上線”話題登上社交平臺熱搜，評論區里有用戶表示，“終于可以一站式查票”“不再擔心被‘殺熟’了”。

不過，也有細心的旅客發現，在部分航線、部分時間段，攜程、去哪兒等OTA平臺的票價反而低于航旅縱橫直銷平臺。這是否意味著“直銷”并不代表“最低價”？

對此，有業內人士向記者分析稱，機票價格是變動的，不同的票務渠道價格可能有區別。OTA平臺往往會通過平臺補貼、“機票+服務”打包售賣、冷門航線讓利等方式拉低價格，但用戶需留意是否伴隨著退改高價、信息不對稱、強制捆綁等隱性成本。

需要指出的是，民航與高鐵不同，后者票價受到國家管控，而民航實行市場化定價，票價波動較大，難以實現“全國統一價”。

盡管如此，航旅縱橫直銷平臺的上線，仍為行業帶來新的想象空間。直銷是否能真正提升用戶滿意度？OTA平臺又將如何應對？對于旅客而言，除了關心票價的高低，自然也期待更可靠、可預期的購票環境。

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